Pk 511,7 : Gare d'Amélie les Bains (66)

Carte interactive des deux gares d'Amélie les Bains et d' Arles sur Tech

Salut et pour Mont (notre) Plaisir !! , merci pour ce beau et bon reportage   

En fait pour éclaircir un peu les choses, il n'y a pas eu de gare provisoire, juste un EP tres particulier pour le chargement du minerai de fer. D'ailleurs il n'y a eu aucun projet de reconstruction de la voie pour les voyageurs.
Amicalement

Merci pour ces précisions : en effet le trafic voyageur a fermé en mai 1940, quelques mois avant la catastrophe.
Le terme gare provisoire est donc un peu usurpé, même si à priori on voit bien une petite halle marchandise créée pour...
Par contre si l'on parle d'EP quelqu'un connait-il la dénomination de l'embranché jusqu'en 1972 ?

Selon les vieilles docs que j'ai cet EP était une filiale solonia , azf  et consort au fil du temps vu le nombre de sociétés concernant des engrais et produits phytosanitaires . Au fait Fabrice ca marche le lien     

jb@+

Outre le viaduc metallique à deux travées malmené en aval (pile centrale) la voie après la crue arrivait après le tunnel d'Amelie jusqu'au au pont métalique inferieur précédant la gare d'Amelie.
Bien que techniquement il aurait été possible de mettre une aiguille coté tunnel cela n'a pas été fait. Pourquoi? Mystère puisque le faisceau à cette gare improvisée comportait 4 voies au total... Certes la voie d'evitement aurait été courte, mais bien utile!

De ce que j'ai pu en lire et sans vilain jeu de mot une fois la guerre fini les mines de batere se sont retrouvées le bec dans l'eau en effet leurs installations de Arles sur Tech n'etant plus desservie par le train elle se retrouvaient dans l'impossibilité d'envoyer le minerai par le rail.
Donc emploi de camion jusqu'a Ceret et ensuite acheminement par le fer.

Dans les années 47 l'idée des mines et de créer un nouveau téléphérique jusqu'à la villa rosie(ou rose je ne me souviens plus) mais il aurait fallu reconstruire jusque la ce qui était chiffré a environ 45millions de franc.

De plus a la sortie du tunnel la mairie avait dans ses cartons la récupération des terrains pour construire une digue.
pour finir, la route de plus emprunté une partie de l'ancienne voie. 

Du coup il fut decidé de creer un EP pour les mines de bateres du coté de palalda. 

Il y avait un trafic de 70000t par an d'un minerai très pur mais déjà dans les années 50 les prévisions étaient mauvaise puisque il y a des échanges comme quoi l'exploitation ne survivra pas au découverte de grand gisement de fer un peu partout dans le monde.

Voila un peu de ce que j'en ai lu si je croise d'autres documents je vous le dirai.

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Amicalement

J'ai aussi trouvé cette CP sur le net du site www.cparama.com : Amélie les bains

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et le petit pont qui était parti dans la crue et pas reconstruit, d’après ce que j'ai lu.

La voie arrivait jusqu'à ce PIM (pont inferieur metallique) qui fut emporté...   

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Comme la limite de la ligne après le 20 octobre 1940 vous interesse; donc la voila...  
La culée "est" du PIM suivie de tête "ouest" du tunnel d'Amelie. Dans mon dos l'ex gare d'Amelie...

Vous avez même une cabine téléphonique en sursis, A l'eau?

Bernard, la tête "ouest" !

Patience Raymond et les autres,

En effet, je confirme, la photo ci-dessus est bien la tête "ouest" de ce tunnel   
Actuellement, en "vacances" dans le coin j'ai fait de belles photos de la tête "est" et d'autres vestiges de cette ligne que je posterai dès mon retour  

Bonjour,

De retour de vacances, voici une photo de la tête ouest du tunnel d'Amélie les Bains avec les restes de la culée du petit pont : Exit la cabine téléphonique...

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Une vue plus rapprochée de la tête ouest :

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La tête est du même tunnel, utilisé par les services municipaux de la mairie d'Amélie (c'est la panique ! ).

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L'intérieur du tunnel servant de garage aux chars de carnaval :

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Merci pour ce complément...
Sans rails hélas !