Des gares exploitées à son de trompe

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Bonjour à tous,
Bonjour à tous,
Il s'agit des gares de voie directe type ancien Midi, dont ont hérités successivement le P.O-Midi puis la SNCF.
Elle ont été rapidement évoquées dans le forum sur la ligne Montréjeau -Luchon.
Depuis longtemps, il n'en existe plus. Comme on verra à l'article 6  de l'extrait ci-joint de la consigne d(octobre 1942 (le reste de celle-ci sera dans mon message suivant), la trompe était utilisée en cas de réception sur la voie d'évitement pour communiquer entre agents.
C'est précisément pour réaliser des économies de personnel (déjà !) que les successeurs du Midi ont éliminé ce système: le P.O-Midi dans quelques installations expérimentales, puis la SNCF  en créant des modèles de voie directe unifiés; Mais  le système Midi présentait également un risque: celui de voir l'agent envoyé soulever le levier d'aiguille à contrepoids rivé pour la réception du train lâche ce levier , par fatigue ou inadvertance, rendant ainsi un accident inévitable... Il est juste de dire que le Midi avait souvent ajouté un dispositif permettant  de retenir le levier en position haute , de manière à soulager l'agent de cet effort.
Pour autant, il faudrait se garder d'n conclure que l'ancien Midi cultivait le folklore en matière d signalisation et d'exploitation. Il fut largement créateur et novateur en la matière et pas seulement pionnier de l'électrification.
C'est ainsi qu'il fut le seul ancien réseau autorisé à réaliser des croisements sans arrêt dans ses gares d voie unique; alors que même que le Nord  et le PLM qui avaient largement appliqué des blocks enclenchés de VU, n'avaient  pas reçu cette autorisation.

Bonjour, j'ai fusionné les sujets.
Il n'est pas besoin de faire deux sujets, la seule limite est de 3 images par post.
Merci pour votre participation.
Cordialement
Pierre

Oui, merci à Pierre .d'avoir fait ce que , débutant dans la transmission de documents au forum, je n'avais pas encore essayé de faire: le "je sais tout" n'est pas possible!

Ce n'est pas grave, je suis là pour ça !!  

Bonsoir à tous,
voici quelques exemples  de gares de ce type juste après la réforme de la signalisation.

Dates des schémas:
Andelat:04.09.1937
Ribauté -les-Lieuran 03.09.1937

Bonne soirée.

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"Rebonsoir",
J'ai finalement trouvé dans mes documents la date du schéma de Lauglanet-St;Beaulize; Il est du15.09.1937.

Voilà donc qui est fait.

Bonsoir,

Merci pour ces explications sur les gares de V.U Midi. J'ignorais l'usage de la trompe dans ce genre de cas, mais il y a eu tellement de choses au chemin de fer.
Il est certain qu'un agent qui tient à levier à contrepoids, ce n'était pas très sécurisant.