Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2024)

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Le 25 Mars 1967 petite escapade du K3 en ligne, puis garage sur la demi-lune du dépôt de Pithiviers avant de futures aventures.....

 et après le K 3 est resté à l'AMTP?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Le K3 a été racheté par le CFSE et a roulé sur le réseau de St Eutrope à Evry

Montplaisir a écrit: et après le K 3 est resté à l'AMTP?

Ok! Merci! Donc je l'ai vu à Evry dans les années 80!

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Le 8 Août 2015 le K3 au dépôt-atelier du CFTT lors d'un voyage sur la ligne.....magnifique restauration ! Merci d'assurer sa sauvegarde.

Le projet de l'architecte à l'époque


https://fonvieille-architecte.fr/projet/musee-train-saint-lieux-les-lavaur-tarn/

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J'ai retrouvé la date de dépose des rails à la mine de Cagnac au puits de mine N° 3: Dimanche 14 mars 1976 dans la mélasse

Bien, et oui journée  harassante de depose  de voies sur le carreau mais on etait nombreux, les tirefonds etaient  bien souvent dans la melasse charbonneuse  ainsi que les eclisses qui jouaient a cache cache....


jb@+

Pas de photos, hélas...

C'était des rails assez costauds avec des tresses électriques aux éclisses il me semble...

En 1976 il me semble qu'il y avait un peu d'activité à Cagnac. Patrick T. (Histocarm) pourrait nous en dire plus?

Montplaisir a écrit:Pas de photos, hélas...

C'était des rails assez costauds avec des tresses électriques aux éclisses il me semble...

En 1976 il me semble qu'il y avait un peu d'activité à Cagnac. Patrick T. (Histocarm)  pourrait nous en dire plus?

Vers 1948, la décision prise par la direction des Houillères du Bassin d'Aquitaine de concentrer l'extraction du charbon (action de ramener le combustible à la surface) au CPC (centre de préparation des charbons ou lavoir) situé entre les puits de la Grillatié et ceux de la Tronquié va sceller le sort des puits de Cagnac-les-mines et du centre de traitement des charbons à Pélissier, commune d'Albi :
- janvier 1951 : mise en service de deux galeries inclinées appelées fendues pour remonter le charbon directement dans les structures de lavage et de traitement du CPC
- décembre 1957 : ouverture de la liaison souterraine à voie métrique entre le fond à Cagnac et le fond aux puits de Sainte-Marie
- 28 juillet 1958 : arrêt total de l'extraction par le puits n°3 de Cagnac (mis en service en 1905); tout le charbon est expédié par le fond à Tronquié et dernier train de charbon de Cagnac à Albi-Pélissier (cf Bernard Vieu)
- mars 1976 : dépose des rails à Cagnac
- 17 avril 1979 : le puits n°3 de Cagnac ne sert plus à la descente et à la remontée des mineurs; les mineurs qui y descendaient sont transportés au moyen d'autocars depuis Cagnac et Albi qui les conduisent aux puits de la Tronquié
- Printemps 1980 : destruction du puits n°3 et des bâtiments de surface à Cagnac.

Je ne sais pas si j'ai bien répondu

Si si! parfait! merci!

Montplaisir a écrit:Si si! parfait! merci!

Je complète un oubli important. Toutes les installations de surface à Cagnac n'ont pas été détruites.
- le puits N°2 à Cagnac (celui qui été préservé et qui est devenu le musée-mine départemental de Cagnac-les-mines) va servir de puits d'évacuation en cas de danger pour les mineurs qui continuent de travailler dans la zone de Cagnac avec la méthode des  chambres soutirées.
En juillet 1982, un feu important se déclare dans un des chantiers exploités et contraint l'exploitant de murailler les galeries conduisant à Cagnac depuis le fond de Sainte-Marie pour étouffer le feu et éviter qu'il se propage.
C'est la fin de l'exploitation souterraine sous Cagnac.
C'est l'association de sauvegarde CEPACIM au nom de la mairie de Cagnac qui va préserver et rénover les bâtiments de l'ancien puits. 
Avril 1985 : début des visites du carreau de mine du puits N°2, du chevalement, de la salle de la machine du puits et du sous-sol.

je vous renvoie vers ce sujet : Plus en adéquation avec votre échange
Sujet auquel vous avez activement participé d'ailleurs :

https://www.trainsdumidi.com/t13078-embranchement-de-l-usine-pelissier-de-la-societe-des-mines-d-albi#105543

et aussi celui-ci concernant le matériel ...

https://www.trainsdumidi.com/t17995-ligne-albi-pelissier-cagnac-puits-n3?highlight=pelissier

Montplaisir a écrit:Pas de photos, hélas...

C'était des rails assez costauds avec des tresses électriques aux éclisses il me semble...

En 1976 il me semble qu'il y avait un peu d'activité à Cagnac. Patrick T. (Histocarm)  pourrait nous en dire plus?

 
Oui c'etait cela on avait recupere un tas de rails , on coupait en binome a la tranche et masse les boulons des eclisses, et ces tresses en cuivre solides soudées aux rails nous cassaient les pieds pour le degager ,on les detirefonnais que d'un coté et juste desserres de l'autre .Puis apres le demontage ce fut le chargement sur un"semi"? on etait creves car le plateau etait haut .( Anecdote presque a la fin du chargement afin de souffler un peu en me promenant sur le vaste site, j'avais trouvé dans un batiment une pelle rouge Poclain sur pneus et godet prenneur, modele avec les roues arriere plus  etroites que celles d'avant, les anciens les ont connues sur divers travaux tp , donc materiel ideal pour charger les rails  . J'avais reussi a mettre le contact et lancer sans soucis le Diesel. Par contre pour sortir du batiment jamais je trouvais la marche arriere   a force de manipuler le levier avec lulu venu a la rescousse on etait arrivé sur le chantier mais un peu tard car le chargement etait quasi fini.) souvenirs....


jb@+

Après la pose de la sous couche de ballast, des traverses et des rails en 2023, nous avons effectué la construction proprement dite de la voie sur deux week-end de 2 jours en janvier.
Ce premier prolongement vers le terminus définitif de La Masquière a une longueur de 240 m y compris le PN n°10 (privé agricole).
Les rails sont des 30 kg/m en barre de 12 m. Traverses bois neuves espacées de 0,80 m.
Il "reste" à dresser, aligner, ballaster et bourrer. Avis aux amateurs!
Pour terminer enfin la ligne CFTT, il faudra construire 280 m pour atteindre la gare de La Masquière qui comprendra un évitement et une voie en impasse.

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 Tiens tiens une vieille connaissance  merci pour ces photos et infos, bon travail, belle voie  avec une petite equipe de benevoles, vivement que le viaduc reouvre as tu des infos ou ca traine les pieds...?


jb@+

Bravo à l'équipe qui fait ça. ..
Bon courage à eux . 

A+
PO