Les 110 ans de Mende-La Bastide

Bonsoir
Si la partie sud (Le Monastier-Mende) a été mise en service en 1884, ce n'est qu'en 1902 que Mende fut relié à la ligne des Cévennes. C'est donc ce mois-ci que nous fêtons les 110 ème anniversaire.

Une ligne bourrée de charme qui s'est forgée une mauvaise réputation dès l'ouverture avec les conditions hivernales. Sept galeries pare-neige typique à cette ligne ont été construite pour abriter la voie des coins les plus exposés aux congères.

Construite à l'économie, les courbes s'abaissent à 150 m de rayon et les déclivités atteignent 27,5 mm/m.

Aujourd'hui rien n'a changé sauf l'évolution du matériel et la remise à neuf de la section La Bastide-Belvezet nord. C'est ici que vous trouverez les trains voyageurs les plus long de Lozère grâce aux scolaires.

J'ai réuni une partie de mes photos dans ce diaporama pour fêter dignement l'évènement. Ainsi je souhaite vous faire découvrir ou redécouvrir une ligne où il fait bon vivre…



IL Y A 110 ANS, MENDE-LA BASTIDE par Translozerien

Mille Bravos ! <3 joli travail et bel hommage rendu à une ligne si attachante !
Et que ton chemin croise souvent encore les voies ferrées Lozériennes !

Mise en service le 15 Novembre 1902 donc elle est un peu plus agée que 110ans maintenant. L'hiver 1908 1909 fut particulierement mauvais et a entrainé 18 jours d'arret total de la circulation et 9 jours d'interruption patielle ce qui n'est pas mal.
Sachant aussi que faire une ligne sur le causse Montbel pour une simple raison d'economie a eut pour conséquence d'adapter une infrastructure qui aurait au final couté plus cher que de passer dans un tunnel.
Comme quoi parfois nos anciens n'avaient pas que de bonnes idees.
Amicalement

Bonsoir,

Merci de ces précisions et hommages rendus à cette ligne magnifique, dont l'aspect "sauvage" est exceptionnel.

Fut une époque, où les conducteurs de Capdenac la connaissaient, car, en roulement, ils avaient le TL-LT, puis 4594-5495 sur l'étape Rodez-Langeac, repos, puis retour le lendemain. (Avec deux trains-raccord entre Capdenac et Rodez).

Petite fiction : Si l'on plaçait dix personnes françaises "parachutées" dans le cadre de cette ligne, sans leur préciser le Pays, il est probable, que plus de la moitié, ne penserait jamais de la vie, se trouver en France.

A bientôt !

Le contrôleur toulousain: Toulouse - Langogne avec découché de quasi 24h!!!!

8 minutes de bonheur d'un coin que je ne connais pas du tout mais qui m'a l'air d'être sauvage et d'un grand intérêt pour passer de bonnes vacances

Merci pour ce très chouette montage!

Bravo, superbe diaporama! Belles photos, belle ambiance!

magnifiques toutes ces photos et c'est un très beaux voyage que je viens de faire au chaud chez moi....

A+

PS: BONNE ANNÉE pleine de trains...

Bonjour
Merci a vous.
Vous trouverez d'autres images de cette ligne en parcourant mon blog

http://lerailenlozere.allmyblog.com

Bonjour

par MOLY le Mar 4 Déc 2012 - 18:46
Fut une époque, où les conducteurs de Capdenac la connaissaient, car, en roulement, ils avaient le TL-LT, puis 4594-5495 sur l'étape Rodez-Langeac, repos, puis retour le lendemain. (Avec deux trains-raccord entre Capdenac et Rodez).

Non, c'étaient les conducteurs de Carmaux qui avaient le repos à Langeac. Quand la résidence traction tarnaise a été supprimée, ce sont les capdenacois qui ont récupéré la tournée mais avec repos à Langogne. Au-delà vers (ou de) Lyon, c'était un vaisois qui conduisait les TL/LT.

par Montplaisir le Mer 5 Déc 2012 - 1:42
Le contrôleur toulousain: Toulouse - Langogne avec découché de quasi 24h!!!!.

... oui, repos hors résidence de presque 24 h à Langogne pris avec le conducteur de Capdenac. L'équipe du jour A croisait celle du jour B à Chasseradès.
@+
André

Bonsoir,

Mille excuses pour l'erreur commise, à "insu de mon bon gré".
Il me faudra apprendre à me méfier de ma mémoire, car, j'ai écrit ces lignes sans document, en souvenir, (donc erroné), d' échanges avec un collègue de Capdenac, qui regrettait sa tournée d'été sur la ligne des Cévennes, dans l'année précédent la suppression des 5495/4594.

Quant au service conduite du dépôt de Carmaux, je ne l'ai pas connu en activité, mais simplement de réputation, dans la bouche des anciens.

Merci à André 30 d'avoir rétabli l'info!

A bientôt !

Carmaux fermé en 1958 qui l'année précedente avait reçu les 1er X 2800 bien qu'administrativement cela soit Toulouse. En effet le depot autorail de Toulouse n'était pas fini aux premières receptions. Alors que les ADX² foutaient le camp les X 2800 entraient dans le dépot à 3 voies de CMX!

Carmaux, grandeur et décadence d'un dépot autorail 1934 - 1958!