Pk 652,9 : Gare de Saint-Chely-d'Apcher (48)

Super la vidéo
ça me rappelle des bons souvenirs lorsque je travaillais pour la tempête de 1999.
Merci encore pour tout

Très intéressant ce vidéo, mais je n'ai pas vu un seul voyageur descendant à St Chély  

Bonjour à tous,
Dans Loco Revue n° 850 du mois de mai 2018, le projet de réseau est consacré à deux gares de la ligne des Causses, dont St Chély d'Apcher. L'article comprend une dizaine de pages. Voilà qui peut intéresser les modélistes amoureux de la Ligne des Causses.

19 - SAINT CHELY D'APCHER - 2020-11-20 (11h35 - 1°)
BB 67629 + BB 67494 en partance vers Neussargues,
Aprés avoir deposé le Fret du Jour en gare.
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@+

Tiens une bleue.... Merci pour le cliché !

Belle photo. 
Pourvu que ça dure...

D'après un autre forum, des essais de BB 60000 ont été faits pour remplacer les 67400 sur la desserte de St Chély d'Apcher...
En passant outre notre point de vue de passionnés, il faut bien remplacer ces locomotives bientôt cinquantenaires mais je ne suis pas sûr que les BB 60000 soient idéales pour cela, leur puissance étant assez faible. Une UM de 60000 doit valoir une 67400, mais pour remplacer une UM de 67400 le compte y sera-t-il ?

Je ne comprends pas le problème, les 75000/400 existent , non !

JPF a écrit:Je ne comprends pas le problème, les 75000/400 existent , non  !

Apparemment les 75000 et 75400 seraient trop agressives pour la voie.

Extrait comparatif des masses remorquables pour les EM.
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Concernant les BB 75000 à 75400, on sait depuis longtemps -et après quelques déconvenues- que la masse linéaire est trop importante pour circuler sur les rails DC 44.

Trop agressive pour la voie !!!!
C’est peut-être le cas mais que faire, attendre la fermeture pour bientôt ?

Une réorganisation de la desserte est à l'étude avec des rotations du lundi au vendredi assurées en 60000.

Nicoco a écrit:Une réorganisation de la desserte est à l'étude avec des rotations du lundi au vendredi assurées en 60000.

Voir le message de BB9210

JPF a écrit:
Voir le message de BB9210

Je ne vois pas le lien !!

BB 9210 a écrit:D'après un autre forum, des essais de BB 60000 ont été faits pour remplacer les 67400 sur la desserte de St Chély d'Apcher...
En passant outre notre point de vue de passionnés, il faut bien remplacer ces locomotives bientôt cinquantenaires mais je ne suis pas sûr que les BB 60000 soient idéales pour cela, leur puissance étant assez faible. Une UM de 60000 doit valoir une 67400, mais pour remplacer une UM de 67400 le compte y sera-t-il ?

Pour Nicoco

D'où mon message sur la réorg.

Des essais ont bien eu lieu. Ils n’ont pas été concluants. Il est donc envisagé de garder encore deux ans les BB 67400. Après......?
A+
JPF

Justement les essais n'ont pas encore eu lieu mais en Décembre.

Je suis heureux d'apprendre dans ce post des informations contradictoires mais supposées exactes.
D'autant plus qu'aucun de mes (ex) collègues exerçant in situ n'a la moindre confirmation officielle d'un quelconque essai de traction.

Personnellement je ne crois pas que des BB 60000 soient capables de tracter un train de coils dans la montée jusqu’au tunnel de Talizat.
Je me souviens d’un train militaire entre Tulle et Gare de Corrèze en UM 60000 qui a failli ne jamais arriver.
Sur les Causses il faut oublier cette solution de «  travailleurs de bureau »

André 30 a écrit:Extrait comparatif des masses remorquables pour les EM.
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Concernant les BB 75000 à 75400, on sait depuis longtemps -et après quelques déconvenues- que la masse linéaire est trop importante pour circuler sur les rails DC 44.

Je suis surpris de la différence entre les 67300 et 67400, j'ai eu l’occasion de conduire les deux et je n'ai pas souvenir d'une telle différence de puissance

C'est pas à cause du blocage sur le couple GV?

@=>Éric & Claude
67300 & 67400 = c'est une histoire de couple. 
Pour le 67300, le couple maxi est atteint dès 45 km/h
Pour le 67400, le couple maxi est atteint dès 25 km/h.
Les moteurs de traction sont différents sur les 67300 & les 67400. 
De plus de notables et nombreuses différences de motorisation -hors moteurs diesel identiques bien que les turbos soient différents (Brown Boveri sur les 300, Hispano Suiza sur les 400)- caractérisent ces engins.

Merci André pour ces infos. Surprenant de voir que les charges admissibles des 60000 ne soient finalement pas supérieures à celles des 63500...

EDIT : pour lever toute ambiguïté, je joins l'info que j'ai eue sur TDH forum :
"Chez Fret, courant octobre, le lot Charbon Acier - Nord Lorraine n'est plus utilisé entre Belgique et France.
De ce fait, plusieurs locs sont descendues sur Nevers pour assurer les dessertes autour de Clermont-Ferrand.
Pour cela, le lot Fret Autochem - Alpes comprend actuellement 4 locomotives : 67471, 67559, 67579, 67629 (seule bleue).

Des essais pour leur remplacement sur la desserte de St Chély d'Apcher (trains de coils) ont été réalisés avec emploi de 60000.
La relève est enfin là ?? L'avenir le dira !"

Toujours pas réalisés à ce jour.

La dotation exacte de 67400 à la DFAC est de 6 EM, il faut rajouter 67460 et 67494.

Ces essais de BB 60000 qui sont venus sans être venus ni vus ni connus (pourtant il y en a des photographes en Auvergne et pas des moindres postés le long des voies !! ), c'est comme l'histoire populaire de l'homme qui a vu l'homme qui a vu l'ours...