Pk 18,0 : Dépôt de Sabres (40)

 ca me parait bien calme en cette saison , quant au matériel il a pas l'air de bouger beaucoup depuis ma dernière visite merci pour ces images.

jb@+

Il n'y a que les locotracteurs Y 6202 et Y 6233 qui tractent les six voitures de l'Hérault. Le General Electric 4028 est en réserve. Le reste du matérel est en présentation statique. La fréquentation des visiteurs est correct malgré la pluie !
Le locotracteur type 6000 qui était garé à Scalandes à Mont de Marsan a été détruit au mois de juin.
Cordialement. Bruno L

Il y avait un FNC la bas non ? (inoxydé)
A t-il été détruit ou vendu ?

Ce n'était pas un FNC mais un Renault U 150 n° X 5822. Il est maintenant sur la Seudre.
Par contre nous avons eu une remorque FNC. Si je me souviens bien, il s'agissait de la XR 9238 de Limoges. Elle aussi est partie à la ferraille depuis fort longtemps.
Par contre, je remarque sur les photos que le parc à charbon et la grue électrique (bricolages "maison") ont disparu   . Seule subsiste la grue hydraulique. Je crains que les deux 030 T Meuse et Corpet Louvet ne circulent plus jamais ....   

Bonjour ,

Merci Bruno pour ces infos ,quelques images du passé supplémentaires pour ceux qui ont pas connu cette époque , ca va remonter le moral a André   

Grandes manœuvres au dépôt lors d'une réunion des réseaux FACS  avec la Corpet , des tètes connues entre autres étaient présentes dont René H.et Guy C.
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De Dion et la remorque FNC a Commensacq .
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Xbd 5822 + Picasso + De Dion + Billard.
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JB@+

Le parc à charbon a été enlevé au printemps de cette année. La commission de sécurité étant passée par là, il n'y a pratiquement plus de machine outil dans l'atelier. Les deux vapeurs sont toujours là et on reparle de faire rouler la Corpet Louvet prochainement ! Mais d'ici là, je serai trop vieux pour la faire marcher ... Cordialement. Bruno L

Dans le cadre de notre projet sur Marmande Mont de Marsan http://www.ttvg.fr/ nous avions rencontré le directeur de Sabre qui cherchait un partenariat. L'une des machines devait rester au parc et l'autre prêtée à un TT par le conservatoire d'Aquitaine (propriétaire du tout) en échange d'expertise de vaporistes. Mais les deux machines qui ne roulaient plus, devaient être expertisée par une société spécialisée avant tout opération et remettre en route une vapeur n'est pas une chose facile avec les risques aue la vapeur apporte. Je ne crois donc pas à cette possibilité de remise en route car rien n'a été fait.

damienf a écrit:..... Mais les deux machines qui ne roulaient plus, devaient être expertisée par une société spécialisée avant tout opération.....

Oui c'est l'APAVE (Association des Propriétaires d'Appareils à VapEur) qui s'en occupe. Nous étions contrôlé tous les 5 ans sur les locos à vapeur et sur tous les réservoirs d'air de tout le parc moteur+traction.

Bonjour à tous. Il y a huit ans que les vapeurs n'ont pas été allumées. Le Parc régional possedant les plans du constructeur,Corpet Louvet, j'avais conseillé à mon ancien collègue s'occupant du train, de faire construire une chaudière neuve pour être tranquille au point de vue réglementation. Le foyer de la machine a une fissure qui a été ressoudée et les pieds d'entretoises du foyer sont a limite d'usure sans parler de tous les tubes à changer. Depuis 2006, la machine a dû geler pendant les hiver. La Meuse a une chaudière moins malade a part les tubes a changer. Mais mécaniquement, elle est très fatiguée coté embiellage et ses mouvement de lacets pendant la marche me l'avait fait surnommé " Orangina " . Mais rien n'est impossible si on a la volonté et les finances ! Je regrette profondément de ne plus les voir fonctionner : c'était un spectacle et je me suis fait plaisir .
Cordialement à tous. Bruno L

Plus besoin de plan pour la construction d'une chaudière ,bien sur si on le possède ce n'est que mieux selon la règlementation actuelle il suffit de fournir au constructeur la chaudière existante et son livret moyennant bien sur le transport aller et retour ainsi que les finances exorbitantes parfois pour une assoc , pour finalement de la tôle roulée et soudée et éprouvée  certes même avec des facilites de paiement en plusieurs fois ca fait cher la ferraille   : , pour donner une idée de cout pour de la voie étroite une chaudière genre Decauville neuve brute approche les 70.000E prête a monter sur le châssis sans compter le transport et tout ce qui vient s'ajouter par la suite , a y être une chaudière neuve mérite une bonne robinetterie ou injecteurs bien révises ainsi que le châssis ou souvent un coup de peinture est nécessaire sans oublier les essieux ainsi que le mouvement ,donc parfois des frais et le temps passé dessus même si on le compte pas grâce au bénévolat ,la vérification apave est annuelle, organisme très serieux qui même sur du neuf peut refuser son agrément !!( Et oui on a vécu cela au CFTT car l'Europe pond des nouvelles normes entre temps de construction par exemple sur la norme des soudures ou sur le diamètre des tubes!! ) bilan une année foutue sans la machine et tout cela a condition que la machine soit pas classée MH sinon bonjour la paperasse vu que on ne peut rien faire dessus sans leur autorisations et le temps que cela prends , bon bien sur une fois passé ces moments on est tranquille pour quelques années par la suite , sans vouloir décourager quiconque de se lancer dans cette aventure une vapeur doit rouler le plus possible afin d'amortir les frais, plus la machine est grosse plus le prix est conséquent ,et bien sur plus d'entretien est nécessaire ainsi que des frais charbon , huile , sur nos touristiques les vapeurs circulent en gros 7 a 9 mois par an ,la vapeur c'est beau , ca vit , ca fait un plus indéniable au touristique pour les voyageurs mais cela a un cout faut pas l'oublier ainsi que des bénévoles dévoués et en ce moment de crise il manque du monde...

jb@+

BRUNO L a écrit:
Le locotracteur type 6000 qui était garé à Scalandes à Mont de Marsan a été détruit au mois de juin.

Merci Bruno pour vos infos   
Photo du De Dietrich cité:
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Je n'ai jamais trouvé son numéro SNCF !
N° de construction 81196 de 1956... donc n° compris entre Y 6579 et Y 6625   
LN/JCP.

Cevant ce nombre de chaudières a refaire et comme la macchine du CFPTA qui doit aller aussi la bas (voir le post sur Nérac ou le TT repart) les TT n'ont qu'a se grouper et demander à Babcock Wanson, le chaudiériste industriel qui est à la gare, de se lancer dans un partenariat de rénovation des vielles locos
  

Bonjour à tous.

BRUNO L a écrit:
Le locotracteur type 6000 qui était garé à Scalandes à Mont de Marsan a été détruit au mois de juin.
Cordialement. Bruno L

Peut-être que nous ne parlons pas du même, mais l'ex Y 6xxx SNCF était toujours présent hier chez Scalandes (près du PN de la rocade de MM).
LN/JCP.

Bonjour,
Sur le forum Passions Métriques et Etroites un fil sympa a été ouvert concernant les draisines Billard 4.4.15  engins qui ont connu une carrière souvent agitée au gré des mutations et transformations voie normale- voie métrique. Une photo inédite non datée y est parue ce jour, d'une draisine verte, à Sabres. Et en bon état à l'époque !
Il semble que ce soit la même qui fut récupérée à Guîtres par le TTGM et qui, ruinée, fait l'objet d'un appel à dons pour une hypothétique reconstruction ? Bruno L. au secours !

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Bonjour à tous. Cette draisine Billard était en service à Saint Symphorien aux CFTA Gironde. Je crois qu'elle avait un moteur DOG ou LATIL. Elle avait été récupérée par l'ABAC vers 1970.
Depuis qu'elle a quitté Sabres, je ne sais pas ce qu'elle est devenue ! Cordialement. Bruno L

Hello ...merci pour cette réponse rapide!
Une bonne partie de la collection ABAC ayant trouvé refuge à Guîtres, c'est très probablement cette draisine que j'ai vu littéralement pourrir là bas.  Il y a 20 ans, un temps (bref !) nouveau membre du TTGM avec deux ou trois "quadras" volontaristes je m'étais vu opposer une fin de non recevoir claire et nette sur l'histoire de cette machine (il y en avait deux, l'autre, fermée rouge et crème a été cédée depuis puis rénovée à voie métrique sur le CF du Velay).
Cette association a finit par faire naufrage vu l'âge de l'équipe aux manettes ...
Autre photo parue ce jour sur le site, le cadre a bien changé ... mais la draisine  4M a elle survécu, après avoir transité au CF Quercy Perigord à Martel qui s'apprêtait à la ferrailler après accident vu son état, elle est patiemment remise en état par un artisan peintre membre du CFHA .
Sic transit ...
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J'ai trouvé un cliché avec les draisines et les wagonnets en cour d'acheminement entre Labouheyre et Sabres. Bruno L

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Bonsoir à tous.

j'ajoute 2 photos prises en Gironde.

A Guîtres le 20 juillet 2003:
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la 16 et la 727 ex CFTA.

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la 728 à St Symphorien le 01 novembre 1984.
A cette date elle possédait sa plaque constructeur:
Draisine SE 05 DZ 28
Société Anonyme des Anciens Etablissements Billard et Compagnie.
Ingénieurs Constructeurs
Zone Industrielle rue du rempart
Tours ( Indre et Loire)
tél: 6.62.

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Un extrait de Ferrovia-Midi de 1979.

De nos jours:
la 16 se trouve sur le CFT Velay Express.
la 727 est peut-être encore à Guîtres, en très mauvais état...
la 728 est à St Symphorien
la DE 328 ex Lacanau est en cours de restauration par "Ventoux Rail Nostalgie" à Aubignan-Loriol (84).
LN/JCP.

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Bonjour et merci pour ces documents précieux !
Deux vues de la draisine en question, en 1990 à l'occasion de la fameuse exposition de matériel en gare de Labouheyre, et stationnant en ligne en 1995 ...


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