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Pk 250,6 : Gare d'Oloron Sainte-Marie

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Message  Labourd-Navarre 2007-09-19, 09:55

Pour permettre l'agrandissement de l'usine Messier (visible sur la gauche), la sous-station sera rasée.
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Message  Labourd-Navarre 2007-09-19, 10:00

Gros plan sur la sous-station:
remarquez le petit wagon ( l'un des 2 restants entre Oloron et Canfranc), ainsi que la plaque tournante type 4,50 mètres du Midi.
Elle a été construite en 1924 par la fonderie de Fumel.
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Message  Labourd-Navarre 2007-09-19, 10:07

Dernière vue avant d'arriver à Oloron:
le disque de protection. On distingue plus loin l'avertissement.
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Message  Olimac 2011-08-18, 10:04

OLORON, avril 2008.

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Message  Invité 2013-01-13, 11:41

OLORON le 10 août 1991.
La Z 7331 a assuré le train 98449 Pau-Oloron et va repartir sur Pau au train 98450.

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Message  Olimac 2013-01-13, 11:55

Très sympathique photo avec mes Z2 rouges préférées ! clin d'oeil
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Message  intermodalite 2013-01-13, 12:17

Merci,

Une qu'on ne reverra plus la bas....
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Message  dionysos_46 2013-01-13, 16:17

Pour sûr... vu qu'en plus on commence déjà en Aquitaine à leur faire avaler leur extrait de naissance...
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Message  pj222 2013-05-27, 21:04

Bonsoir tout le monde

Pouvez-vous me dire si l'entreprise de céréale était embranché à la gare.
A-t-il eu beaucoup d'activité et de quelle nature?

Car aujourd'hui je suppose qu'il n'existe plus rien de l'activitée fret.
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Message  Labourd-Navarre 2015-12-20, 14:31

Bonjour à tous.
Oloron: ses quais hauts et ses X 73500 bus dans la cour de la gare !
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Message  JPF 2015-12-21, 09:38

Bonjour,

Oui c'est le progrès, une gare de plus défigurée: grillages verts hideux, lampadaires horribles et les quais hauts pour conclure scratch

Ah j'oubliais le magnifique pylône téléphonique au sud de la gare. grrrr

Ainsi va la vie du chemin de fer ( ou de ce qu'il en reste ).

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Message  Vinces2 2015-12-22, 06:47

Les quais hauts sont une necessité aujourd'hui pour des questions de confort et de sécurité.

Pour le reste c'est une évolution qui assure, du moins je l'espère, une pérénité de ces gares. Je crois que le soucis dans cette réaction est surtout due a des souvenirs de jeunesse et un refus du temps qui passe. Je reconnais que les travaux auraient pu etre fait avec plus d'élégance mais le prix s'en serait probablement ressenti
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Message  Ferrovi11 2015-12-22, 09:12

Oui, ça c'est vrai. Quand on veut faire passer des trains aujourd'hui, il faut faire quelques sacrifices... Et les seules lignes qui ne sont pas "défigurées" sont celles qui sont condamnées à fermer dans peu de temps! grrrr
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Message  papybroussard 2015-12-22, 09:24

Effectivement, les quais hauts sont une nécessité pour l'accès de niveau à bord des rames.
De plus, d'une manière générale, le revêtement "en dur" est également bénéfique pour la sécurité du personnel exploitant : limitation du risque d'accident de plain-pied lors des cheminements (contrairement à une piste en sable compacté où des trous peuvent se former plus facilement) et limitation des blessures lors des manipulations de charge (notamment lors de la manipulation des rampes d'accès PMR dont le déplacement est naturellement plus aisé sur du dur).
Bref, le progrès n'a pas que du mauvais, loin s'en faut.
Bon évidemment, ça casse le charme un peu désuet qu'avait cette antenne il y a quelques années avec ses quais bas, ses vieux lampadaires, ses rails DC et sa caténaire, mais ainsi va la vie.
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Ce qui, à mon sens, est nettement plus préoccupant pour l'heure, c'est ce problème lié aux X-73500. En effet, de déshuntage en déshuntage, même avec les mesures palliatives d'exploitation mises en place, le ver est dans le fruit : la fiabilité et la sécurité de la série sont entachées (le dernier déshuntage en date, à ma connaissance, remonte au 03 Décembre sur la courte section de BAL située entre Lescar et Pau.
Depuis, en Aquitaine, ces engins sont fuis comme la peste par le personnel sur les lignes équipées en BAL, ce qui pose des soucis pour leur acheminement vers les centres de maintenance, notamment.
Du coup, dès la mi décembre, le trafic ferroviaire a de nouveau été supprimé entre Bayonne et SJPP, non parce que le matériel est dangereux sur la ligne (cantonnement par CAPI, ...) mais parce qu'il n'y a pas assez de matériel disponible pour assurer les rotations et respecter les échéances de maintenance.
Et l'antenne Pau - Oloron risque de subir le même sort (transfert temporaire du trafic vers les autocars) si la gangrène des 73500 n'est pas enrayée...

Amitiés, Jérôme.
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Message  JPF 2015-12-22, 10:46

Au Mont Dore les quais hauts sont très récents et cela n'a pas empêché de fermer la ligne.
Maintenant c'est tout en bus.
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Message  Ferrovi11 2015-12-22, 19:07

Oui, mais des quais, ce n'est pas comme si on faisait un RVB! grrrr grrrr
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