Trains du MIDI
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Pk 256,4 : Gare de Toulouse Matabiau (31)

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Message  nefalko 2012-08-18, 23:56

Salut Raymond,

L'immeuble Roques est celui de l'ECt pas celui de la DR que l'on voit en construction clin d'oeil

frédéric

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Message  cassaigneray 2012-08-19, 00:49

Oui, je me suis trompé de nom, immeuble de la Direction Régionale.
Merci de me rectifier.

cassaigneray
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Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-19, 09:27

cassaigneray a écrit:
C'est une 8500 ! pas une 8600, à cette époque elles n'étaient pas encore construites (à partir d'octobre 73; et l'immeuble Roques en arrière-plan n'est pas terminé).
raymond.

Oui j'ai identifié trop rapidement!!! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Message  intermodalite 2012-08-19, 09:57

:20-20:
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Message  CC 6521 2012-08-19, 10:19

Superbes documents...
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default PASSAGE BB 9447 EN GARE MATABIAU EN NB

Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-19, 10:34

A l'époque fin des années 60 le passage des 9400 était l'occasion de faire une photo inhabituelle d'un engin de traction qui ne fréquentait que rarement les rails Toulousains, je laisse aux anciens le soin d'identifier le train qui passait en milieu d'après-midi :

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Message  ROUANET 2012-08-19, 11:11

TOSQUE a écrit:A l'époque fin des années 60 le passage des 9400 était l'occasion de faire une photo inhabituelle d'un engin de traction qui ne fréquentait que rarement les rails Toulousains, je laisse aux anciens le soin d'identifier le train qui passait en milieu d'après-midi :

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

sourire Ton quizz est difficile vu le nombre de trains qui passaient a cette epoque content , celui-ci semble un complet de citernes qui partirait vers Frontignan ,hydrocarbures vide, :scratch: , on avait des gros clients qui donnaient beaucoup de trafic ,Onia (AZF) en particulier et bien d'autres parfois en transit qui faisaient le tete a queue .

jb@+
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Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-19, 11:27

Oui il était dans une batterie que j'attendais lorsque j'étais en transit à Matabiau, je calculais mes horaires Foix-Gaillac en conséquence [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si mes souvenirs sont bons, avant il y avait un ME avec une 2D2! mais bon comme beaucoup!
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default GUILHEMERY AOUT 1973

Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-19, 14:44

En août 1973 un effondrement de la tranchée Guilhemery, avant l'arrivée à Matabiau coté Sud, allait occasionner pour une longue période un goulot d'étranglement pour les nombreux trains empruntant ces voies :

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Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-19, 14:47

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Message  Yohann 2012-08-19, 14:56

Oulah.
Alors là à un grand merci.
J'avais jamais vu de photos aussi rapprochées et détaillées de l'éboulement...
À noter en complément à ce sujet les images postées ici : http://histoire.trains-en-vadrouille.com/viewtopic.php?f=161&t=34289&hilit=GUILHEMERY


Dernière édition par Yohann le 2012-08-19, 14:58, édité 1 fois (Raison : Ajout lien)
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Message  intermodalite 2012-08-19, 15:20

:okok:
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Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-19, 16:47

Un peu de fraicheur [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

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Message  MOLY 2012-08-19, 22:05

Bonjour,
Merci pour ce cliché "ambiance fin des années 60" à Toulouse.
En effet, plusieurs trains de citernes retournaient sur Frontignan, Berre, ou ailleurs, pour approvisionnement, et ce, plutôt en fin d'après-midi. Des 4600, 2D2, et 9400 furent les plus assidues à ces trains, longs mais pas très lourds.

Vers 15h, partait effectivement un "messageries", la plupart du temps bien chargé. D'origine Bordeaux, il manoeuvrait à Agen, notamment des wagons de bestiaux qui s'ajoutaient en tête de rame. A Toulouse Raynal, bien souvent, les essais de frein s'effectuaient, locomotive au delà des aiguilles de voies convergentes du faisceau.
Lorsque j'ai débuté, ce train était à notre roulement "aide-conducteur", de Toulouse à Avignon Champfleury, (plus tard avec une coupure à Narbonne). Longtemps il fut conduit par des Avignonnais, et remorqué par des 2D2,des 9200, voire aussi par des 9400.
Abientôt !
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Message  cassaigneray 2012-08-20, 00:31

Bonsoir.
Dans mes archives, le messagerie 54585 partait de Toulouse Raynal à 14h16.
Notons que la 9400 roule avec les deux pantos levés, ce qui était la règle sous les caténaires Midi.
raymond.
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Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-20, 09:19

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]pour les infos!!
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Message  Invité 2012-08-25, 11:56

Merci à vous, Tosque et Yohann ! Les photos sont effectivement impressionnantes.
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Message  Invité 2012-08-26, 16:40

Merci à vous pour ses documents, je me souvenais un peu de cette éboulements car à l'époque il m'arrivait souvent de prendre l'autorail vers L'Isle Jourdain...
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Message  Bauvilla 2012-08-26, 23:04

Je me souviens d'avoir vu ça en venant d'Espagne sur le feu 470 pré-corail. Tout le monde était aux fenêtres du couloir.

Question subsidiaire. Avant la mise en BAL de Toulouse - Escalquens en 1980, où se trouvait la fin du block PD sur Toulouse. J'imagine que la gare était en BAL, PRS oblige.
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Message  Invité 2012-08-27, 22:59

Les photos magnifiques! :okok:
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Message  MOLY 2012-08-27, 23:45

Bauvilla a écrit:Je me souviens d'avoir vu ça en venant d'Espagne sur le feu 470 pré-corail. Tout le monde était aux fenêtres du couloir.

Question subsidiaire. Avant la mise en BAL de Toulouse - Escalquens en 1980, où se trouvait la fin du block PD sur Toulouse. J'imagine que la gare était en BAL, PRS oblige.

Bonsoir,
Pour faire simple,je répondrai que la transition s'opérait au pont des demoiselles.

Certains contributeurs disposent ils de plans précis de signalisation pour éclairer concrètement ma réponse...

Sur voie 2, pendant les travaux, il existait une signalisation nouvelle qui protégeait la bifurcation temporaire de Tarbes, avancée à l'entrée de la tranchée.
Le carré de protection était annoncé par un avertissement mécanique (la cocarde jaune), et se trouvait très souvent fermé. Or, un matin d'épais brouillard,où je ramenais de Nimes le 5474, avec une Z 7100, je ne vis même pas suffisamment tôt le signal pour appuyer sur la "vigilance". Heureusement, par prudente anticipation, j'avais fait le nécessaire, à l'aveugle, pour éviter d'entrer dans une comptabilité qui pouvait conduire directement à la redoutée et redoutable "psycho" !
A cette époque , en effet, il était nécessaire d'appuyer sur un bouton de vigilance à la vue de tout signal d'annonce fermé, ce qui provoquait son inscription sur la bande graphique, contrôlée particulièrement sur la répétition des signaux. Le réarmement du dispositif, concrétisé par un son ou un sifflet, au passage du crocodile, empêchait l'arrêt automatique du train.

C'est incroyable, sur ce forum, beaucoup de vos photos, interventions, etc, me ramènent en mémoire des anecdotes que j'avais oubliées, car parfois pas très "intéressantes" sur le coup, mais qui peuvent prendre un certain relief avec le temps.
A bientôt !
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Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-28, 09:36

Moly, j'apprécie tout particulièrement tes souvenirs, qui sont une illustration d'une époque du chemin de fer, que peu peuvent imaginer! Il serait intéressant de les relier les uns aux autres avec des photos, ou sur la base de photos les écrire!
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default GRUE 45 T et 85 T DEPOT DE TOULOUSE

Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-30, 17:36

Deux vues du train grue de 45 T à Toulouse en 1971

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Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-30, 17:39

Et celle qui a remplacé cette grue, la Cockeril de 85 T :

[img]https://www.trainsdumidi.com/[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]


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Message  intermodalite 2012-08-30, 17:56

La première était une Caillard.
Le wagon d'accompagnement était typique.

Encore merci
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default X 5800 ENTREE DEPOT TOULOUSE

Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-30, 19:34

Il y a bien longtemps lorsque les 5800 fréquentaient le dépôt de Toulouse, le 5839 :

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Message  TOSQUE Jean-Louis 2012-08-30, 19:35

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Message  ROUANET 2012-08-30, 20:02

cheers Et maintenant hein!! plus de grue :rigol: :rigol:

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