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Message  CANIDOU 2021-03-13, 21:34

Aménagement de la portion de voie verte entre Vernajoul et Foix, avec cohabitation sur le pont de l'Echo sur l'Ariège avec la ligne de Toulouse. Longtemps l'amorce de la ligne électrifiée avait été conservée et plus tard raccourcie avec heurtoir avant le pont. Des grillages protègent maintenant ce bout de voie verte qui va être ouverte bientôt au public. Un aménagement est prévu rejoignant la gare.
Enfin, les correspondances vont pouvoir être assurées...   content


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Message  Yohann 2021-03-13, 21:43

Foix - Boussens en 1500 volts ça aurait eu de la gueule !
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Message  BB 9210 2021-03-14, 11:59

Je me suis toujours demandé quelles autres lignes auraient été électrifiées par le Midi si la création de la SNCF n'avait pas eu lieu. J'ai lu que les électrifications de Bordeaux - Montauban et de Narbonne - Port Bou étaient déjà prévues par le Midi mais n'ont finalement eu lieu que vers 1980, est-ce que d'autres lignes étaient aussi prévues ?
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Message  claude1 2021-03-14, 12:17

Bonjour,

Un lien vers un ancien article avec une carte:https://www.persee.fr/doc/rgpso_0035-3221_1934_num_5_4_4160

La compagnie di Midi a été victime du lobbying (le mot ne devait pas exister à l'époque, mais le résultat est le même) du PLM qui a réussi a imposer le 1500 continu pour les électrifications.
Techniquement aberrant vu le cout supplémentaire par rapport au 12 KV.
La France est le seul pays qui a choisi cette tension bien faible, les conneries ne datent pas d'aujourd'hui.... scratch scratch scratch

PS: Clive Lamming indique dans un article que Foix Saint Giron était électrifiée.  WC

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Message  CANIDOU 2021-03-14, 12:43

Les derniers poteaux caténaire de la ligne de Foix à St-Girons, situés à l'extrémité du tronçon restant de la ligne. Le tout disparu depuis... On aurait pu garder le dernier en souvenir !
On peut donc affirmer que la ligne avait bel et bien été électrifiée... Sur quelques centaines de mètres... Il ne restait donc qu'une quarantaine de kilomètres, et cela a bien failli se réaliser !
 Clive Lamming avait donc raison à 0,05 %  rigol
A noter un environnement de poteaux à treillis !
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Message  Hawaii7 2021-03-14, 13:15

Excellent !
Première fois que je vois ça ...
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Message  Hawaii7 2021-03-14, 13:17

Avec une draisine en plus sur l'amorce ?
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Message  goerges villé 2021-03-14, 14:04

La Cie du Midi équipait généralement l'amorce des lignes affluentes aux itinéraires électrifiés (voir à Bram, Latour et Tournemire par exemple).
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Message  Montplaisir 2021-03-14, 15:23

Oui, une coutume MIDI!
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Message  claude1 2021-03-14, 15:31

Comme à la bifur de Tournemire:

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Message  Montplaisir 2021-03-14, 16:27

Toulouse et la ligne d'Albi, aussi...
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Message  BB 9210 2021-03-14, 18:40

Ces amorces devaient servir de tiroir de manœuvre, par ex pour refouler une rame en gardant la loc électrique en tête.
A noter que ce principe a été conservé sur certaines électrifications plus tardives : ainsi, au Sud de Clermont-Ferrand, la caténaire a été posée sur plusieurs centaines de mètres au-dessus d'une des deux voies de la ligne Clermont - Nîmes.
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Message  CANIDOU 2021-03-14, 20:11

Hawaii7 a écrit:Avec une draisine en plus sur l'amorce ?
Oui, souvent une draisine était garée à cet endroit. Parfois quelque matériel de la VB. Le conducteur de la draisine habitait-il non loin de là, à Vernajoul ?
Hélas, je me demande pourquoi je n'ai pas réalisé, de faire une photo de plus près, je pensais ce tiroir immortel ! Tant pis je passerai à vélo !
A voir si monsieur Tosque qui, il fut un temps fréquenta les lieux, n'aurait pas une bricole a nous proposer...  clin d'oeil
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Message  steph 12 2021-03-15, 11:53

Au vu du gabarit des tunnels sur Tournemire - le vignan  , c'etait sûr que la caténaire devait y être posée . D'ailleur si cla n'avait pas été le cas le projet de centrale hydro-electrique à Aumenas n'aurait pas fait autant de bruit à l'époque !!!!
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Message  po 2021-03-20, 01:22

steph 12 a écrit:Au vu du gabarit des tunnels sur Tournemire - le vignan  , c'etait sûr que la caténaire devait y être posée . D'ailleur si cla n'avait pas été le cas le projet de centrale hydro-electrique à Aumenas n'aurait pas fait autant de bruit à l'époque !!!!
Salut à tous

Le projet a été évoqué de faire l'électrification de la ligne, le départ de train de minerai depuis la gare de Sauclières  y était pour quelque chose...mais dans les années 30 la fermeture des mines a stoppé l'idée de la catenaire...
Par contre j'ai jamais entendu parlé de projet de centrale à Aumessas...(je suis curieux. .)
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Message  goerges villé 2021-03-20, 10:18

steph 12 a écrit:Au vu du gabarit des tunnels sur Tournemire - le vignan  , c'etait sûr que la caténaire devait y être posée .
L'électrification de la ligne fut en effet envisagée au titre d'une phase ultérieure d'équipement du réseau du Midi. En revanche, le gabarit des tunnels, forés dans les années 1880-1890 et conformes aux dimensions en usage, n'a rien à voir avec l'électrification à laquelle nul ne songeait à cette époque !
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Message  claude1 2021-03-20, 11:41

Manœuvre sur une antenne de ligne non électrifiée:

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Mais c'est où?
Rien à gagner pour ce quizz!
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Message  CANIDOU 2021-03-20, 12:18

Rien a gagner ? Alors moi pas répondre !  content   rigol
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Message  Yohann 2021-03-23, 02:13

claude1 a écrit:Manœuvre sur une antenne de ligne non électrifiée:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] 

Mais c'est où?
Rien à gagner pour ce quizz!

Pour une ligne non électrifiée, je la trouve bigrement électrifiée !
content
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Message  claude1 2021-03-23, 09:28

Juste un bout de voie électrifiée sur cette ligne qui a vu passer l'express pour Paris mais en traction vapeur.
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Message  TOSQUE Jean-Louis 2021-03-24, 12:25

claude1 a écrit:Bonjour,


PS: Clive Lamming indique dans un article que Foix Saint Giron était électrifiée.  WC

Claude

Clive Lamming n'est pas à une erreur près. Considéré comme une référence dans le milieu journalistique mais certainement pas dans le ferroviaire.
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Message  claude1 2021-03-24, 14:59

Pas de réponse: c'est Saint-Flour, ligne de Brioude.
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Message  le chat lent qui passe 2021-04-02, 09:51

claude1 a écrit:(...)
La France est le seul pays qui a choisi cette tension bien faible, les conneries ne datent pas d'aujourd'hui.... scratch scratch scratch

(...)

A la même époque, on a eu de la compagnie :
- les Pays-Bas, qui ont électrifié dès les années 1920, mais avec exploitation par automotrices (Mat'24 ou Blokkendoos) ; au passage, ils ont converti de l'alternatif (en 25 Hz) au continu une ligne partant de Rotterdam vers La Haye et Scheveningen, avec rééquipement en continu des automotrices des années 190 ;
- l'Espagne, avec de belles lignes au nord de Madrid et au Pays basque ainsi qu'autour de Barcelone, avec en plus des automotrices de la belle traction lourde avec 2CC2, 1CC1 et CC ; il y même eu des sœurs des BB Midi sur une ligne pyrénéenne s'amorçant à Puigcerda - Latour de Caroll ;
- en Inde, avec les lignes autour de Bombay, dont une avec section rampue et pentue justifiant l'achat de "crocodiles" suisses ;
- le Japon, sur le réseau national (notamment la ligne du Tokaïdo) et nombre de lignes locales ;
- à Java, ce me semble.

La Grande-Bretagne a fait un essai sur une ligne charbonnière (avec des BB préfigurant électriquement celles du Midi), tâtant même de la 2C2 de vitesse ; d'autres électrifications en 1,5kV ont été plus tardives (années 1940 et 1950).

On a aussi tâté du 1,5 kV en Tchécoslovaquie (Prague), en URSS (banlieue de Moscou, en 1928), au Portugal (ligne de l'Estoril), aux USA (au sud-est de Chicago, plus divers interurbans), au Danemark (S-Tog), et, sans être exhaustif, en Australie ou en Afrique du Sud (le Cap), mais tout cela pour des applications isolées (lignes ou réseaux de banlieue, tunnels ou sections difficiles) n'aboutissant pas pas à une généralisation au reste du réseau. A titre très anecdotique, il y eut même une courte ligne en Belgique (Bruxelles - Tervueren) avec quelques automotrices et une (1) locomotive.
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