Montréjeau-Luchon - Un peu d'espoir pour la ligne ?

Pour le moment aucun site sur la toile mentionne des problèmes lors des essais de "cette usine a gaz a roulettes" commerce oblige    , faut être patient pour essuyer certainement les plâtres a venir , tout beau tout nouveau comme beaucoup de protos mais des soucis peuvent se produire pour la mise au point , heureusement Alstom est encore dans les parages pour intervenir ,le seul acte qui me convient c'est la réouverture de la ligne ,regardez déjà comme exemple les "coufs" de construction des engins bi mode qui ont le réservoir de gas oil trop petit pour les longues distances , je veux pas être défaitiste faut comme on dis vivre avec son temps mais il me semble qu'on se complique bien l'existence alors qu'un simple autorail aurait suffit , pollution et produits fossiles certainement mais l’hydrogéne pour la produire demande beaucoup d’énergie ,ou est l’écologie dans cette transformation d’énergie , je pense qu'on a pas fini d'en parler , en attendant les essais patientons......

jb@+

ROUANET a écrit:...
des engins bi mode qui ont le réservoir de gas oil trop petit pour les longues distances
.....
jb@+

Dans ce cas de figure il est surtout évident que ce n'est pas le bon engins qui est engagé sur le mission, dans le cas des AGC il y a des engins thermique pur. Le bimode est l'engin qui était attendu depuis longtemps mais encore faut-il qu'il soit correctement utilisé

claude1 a écrit:J'aimerais connaitre bien le rendement de la chaine énergétique complet des trains à hydrogène depuis la production d'hydrogène, sans oublier le transport, etc. et le comparer  à celui du train électrique ( en y incluant la partie production hydraulique naturellement).

Peut on espérer que les trains à hydrogène soient bi-mode au moins?

Claude

A priori, moins bon, encore qu'il faudrait également intégrer la mise en place de la caténaire avec ses poteaux, etc...

Mais dans le cas de Montréjeau - Luchon, pas de caténaires de prévues. C'est à du diesel qu'il faudrait le comparer. L'article que tu as posté précédemment semble indiquer que ce serait légèrement mieux ?

CANIDOU a écrit:Question au x spécialiste s.
Va-t-on conserver (réinstaller) un bout de caténaire en bout de ligne à Luchon, pour économise l'hydrogène et les batteries pendant le stationnement de la rame pour les accessoires notamment la clim?

+1. J'ai lu par ailleurs que la puissance potentielle en pur hydrogène est limitée à 224kW. Des électrifications partielles en caténaire trolley seraient fort indiquées dans les rampes de plus de 10‰.

S'il faut mettre des caténaires à certains endroits il faudra des feeders pour les alimenter, donc des poteaux, autant mettre des caténaires partout!!!
Pour le Canfranc ce sera dur…
Les politiques sautent sur truc sans beaucoup de réflexion, l'option "technique" ne doit pas exister à l'ENA.

Un fil trolley et une alimentation en 25 kv, c'est pas demander la lune... On anticiperait la conversion du continu en monophasé sur la ligne principale. Ah, évidemment il faut des poteaux, du fil et convertir une sous-station... Mais après, on est tranquilles, peu d'entretien, utilisation d'à peu près tout comme matériel. Parce-que si le système n'est pas au point, on en restera au diesel, et on aura l'air malins... Bon, mais d'abord, les travaux de voie, et vite !!!

Un autre article sur ce train à hydrogène:

http://transportrail.canalblog.com/archives/2018/07/14/36443882.html

claude1 a écrit:Un autre article sur ce train à hydrogène:

http://transportrail.canalblog.com/archives/2018/07/14/36443882.html

Cela corrobore mes infos, il n'y a guère plus de 224 kW en régime continu dispo pour la traction de chaque moteur, (x2, certes), sans parler des questions triviales de la climatisation... Cela ne roulera pas à 160, ce truc...

Si les trains à hydrogène ne peuvent monter que des rampes à 10 pour mille il y aura un problème avec les rampes à 17 pour mille.
Peut être qu'en laissant les TIV à 10, il arriveront à monter!!!!!!!!!!!!!!!
Faudrait le dire à Carole!

Vous cherchez des CV sur la ligne? Ils sont là: https://sabots-libres.eu/site/500km/category/route/page/8/

Apres le cheval vapeur, la fée électricité, enfin le cheval tout court... Ben dis donc, quel progrès ! A l'avenir, l'hydrogène devrait ramener une bouffée d'air !

Dans la presse:
https://www.ladepeche.fr/2019/03/02/la-gare-de-luchon-fermee-faute-dagent,8045785.php
Quand on veut tuer son chien……..
Claude

La SNCF teste... Pas de personnel provisoirement, et ensuite plus de personnel définitivement !
Lorsque les trains reviendront, on va partir sur cette hypothèse, le seul personnel SNCF sur la ligne sera le conducteur du train !
Point de contrôleur sur le train et point d'agent sécurité en gare de Luchon, puisque le service sera assuré en navette. Au besoin, un agent pourra être envoyé si circulation spéciale.
En gare, un point multi-services où les billets de trains seront proposés par un employé multi-fonctions (agence voyages, épicerie fine, journaux, location de vélos, point info touristique, forfaits skis, etc...).  Au pire on pourrait raser la gare et se la faire à la "Bedous" ou le BV a été cédé, mais peu vraisemblable.
Triste tout cela ? Mais non, il y aura un train, et à hydrogène s'il vous plait, le CO2 ce sera sur la route et tout le monde sera content !
A ceux (usagers ou transporteur privé) qui envisageraient un retour du "Parisien", l'exploitation de la ligne et ses installations ne permettront plus une telle circulation.

Trains de nuit? La nuit est bien tombée sur ces trains sans pouvoir voir le jour...

Vu la longueur des quais sur plein de lignes rénovées l'espoir de revoir des longues compositions est réduit à zéro!
Plus besoin de triplettes de loco pour tirer les trains….
Claude

Montplaisir a écrit:Trains de nuit? La nuit est bien tombée sur ces trains sans pouvoir voir le jour...

Sans train de nuit... L'ennui !
On ne reverra pas non plus le train de la fête des fleurs, et encore moins la 141R Toulousaine, qui ferait "tâche" à côté d'un Régiolis à Oxygène !!!
Et les trains spéciaux de skieurs skirail ? Et le fret ?
On va se priver de pas mal de choses, il est peut-être encore temps de refaire des études, et de refaire les comptes...    

Equation du futur : Pas de trains  = Plus de voitures donc plus de CO2 et donc réchauffement climatique... D'où, moins de neige, donc pas de skieurs = moins de voitures = moins de CO2 et retour de la neige... Pfff, on n'est pas tirés d'affaire !!!  Le mieux c'est de remettre les trains, et on aura de la neige toute l'année !!!