Dernières nouvelles Montréjeau - Luchon

D'autres aussi, parlent du retour du "Parisien"...
L'avenir s'éclaircit, le firmament parait dégagé, et on va commander les petits fours...
Moi je vais attendre (j'ai l'habitude, d'attendre...) le début des travaux. Et après et bien on fêtera, même dans une configuration minimale, et que Luchon sera toujours mieux que Bedous... Quant à l'eau... Il faudrait déjà qu'elle coule !

claude1 a écrit:Réouverture en 2020 annoncée au JT régional par Carol Delga.
Plus de caténaires cela coutait 20 millions d'euro de plus.
Claude1

2020 ? C'était pas l'année dernière ? 

Oui il faut patienter après on verra , un autre article encore avec l'hydrogène....

 http://raildusud.canalblog.com/archives/2020/11/18/38612167.html

jb@+

Pour l'hydrogène, il suffit de faire l'electrolyse de l'eau (de Luchon) H2O et la boucle est bouclée  
Plus besoin de transporter l'eau.
Et en même temps cela donnera un peu d'oxygène à cette ligne.

CN46 a écrit:Pour l'hydrogène, il suffit de faire l'electrolyse de l'eau (de Luchon) H2O et la boucle est bouclée  
Plus besoin de transporter l'eau.
Et en même temps cela donnera un peu d'oxygène à cette ligne.

  Oui mais pas l'eau des thermes car elle est soufrée: cela rajoute du H2S 

Je savais bien au départ que cette affaire sentait déjà le souffre !!!!   

Un document plus ancien:

https://www.sncf-reseau.com/sites/default/files/2020-05/29042020_Declaration_intention_MRJ_Luchon_Vdef.pdf

Un autre un peu contradictoire:

https://www.egis.fr/action/actualites/regeneration-de-la-ligne-entre-montrejeau-et-luchon-pour-egis

Curieux tout ça!

Bonjour,
je me posais la question suivante :
Qu'entends-tu par "Curieux" ?

Pour la partie SNCF, l'enquête environnementale est obligatoire.
Elle doit aborder tous les problèmes et toutes les solutions possibles.
Parmi les solutions, figure la reconversion en "piste cyclable", juste évoquée (Enfin, j'espère !).

Ensuite, Il faut voir l'imbrication des intervenants.

L'Etat est propriétaire des emprises et de la voie.
C'est le Maître d'Ouvrage.
Il délègue historiquement à son "administration" qu'est la SNCF.

SNCF Réseau est Gestionnaire d'Infrastructure Délégué (GID).
SNCF Réseau a la responsabilité de l'entretien, la gestion des voies et la circulation des trains.
Comme SNCF Réseau fait partie de SNCF, il est aussi désigné "Maître d'Ouvrage", d'où confusion possible.
D'habitude, SNCF Réseau est désigné "Maître d'Ouvrage Délégué".

SNCF Réseau peut "sous-traiter" certaines tâches pour l'entretien (RVB, désherbage et autres).
Il peut aussi, si son bureau d'études est "surchargé", sous-traiter les études et suivis de chantier.

Egis est une société de droit privé qui fait ce travail de suivi et gestion de chantier.

Par contre, l'Enquête Environnementale et l'Enquête d'Utilité Publique ne peuvent être "sous-traitées" et doivent être gérées directement par le Maître d'Ouvrage.

Pour prendre un exemple concret, imaginons que tu veuilles faire construire ou retaper une maison, en la modifiant (Les modifications sont la suppression des PN)
Tu es le propriétaire, tu es "Maître d'Ouvrage". Tes souhaits sont repris dans un recueil : le cahier des charges.
Comme tu as beaucoup de maisons, tu confies la gestion à un syndic : le syndic est le Maître d'Ouvrage Délégué ou Gestionnaire Délégué (GID)
Tu fais faire les démarches administratives (dépôt du Permis de Construire, etc) et les travaux par un architecte, l'Architecte est le Maître d'Œuvre.
Par contre, tu devras signer toi-même la demande de permis de construire puisque ça doit être signé directement et uniquement par le Maître d'Ouvrage.
Au passage, regardez sur un dictionnaire la différence entre "Œuvre" et "Travail", vous serez surpris.
L'architecte, a qui tu as confié les travaux, ne sait ni réaliser les études de sols obligatoires, ni le dimensionnement des fondations. Il va "sous-traiter" à un bureau d'étude de sol spécialisé. Idem pour l'étude de béton armé de tes planchers.
Ensuite, ton architecte va consulter des entreprises, analyser leurs réponses et choisir les candidats qui te conviennent.
Puis, ton architecte va assurer le suivi des travaux, l'enchaînement des interventions des entreprises, la gestion du planning, etc.
Tu viendras à la fin pour vérifier que tout correspond à tes attentes. Sinon, l'architecte devra refaire à ses frais.

Ici, c'est pareil.
Sur la base des exigences de SNCF Réseau, Egis devra établir le Cahier des Charges, consulter puis choisir les entreprises et suivre les travaux.
SNCF Réseau viendra à la fin réceptionner la ligne.

J'espère avoir répondu à tes interrogations.

@+
Gilles

Bonjour, 



L'Etat est propriétaire des emprises et de la voie.
C'est le Maître d'Ouvrage.
Il délègue historiquement à son "administration" qu'est la SNCF.


La loi semblant changer, la région deviendrait maitre d'ouvrage (demande souvent exprimée) d'après ce que l'on peut lire.

Est ce que cela changer quelque chose sur la propriété de la ligne, sur l'attribution des marchés, etc...
Voila la question que je me pose.

Pour l'exploitation comment cela se passera?

Claude

Bonjour,
ça ne changera "presque" rien.
Si la Région devient Maître d'Ouvrage, c'est elle qui aura en charge l'entretien, la gestion des voies et la circulation des trains.
Comme la Région ne sait pas fait faire tout cela, elle va le "sous-traiter".
Pour l'attribution des marchés (Etudes, travaux, gestion de la ligne), comme la région est un organisme public, elle fera un appel d'Offre, comme la SNCF.
Pour la gestion des circulations, je verrais bien SNCF Réseau remporter le marché ou être seul à répondre.

@+
Gilles

Sous-traiter à SNCF Réseau ? C'est fort possible, et là on sera dans la situation du serpent qui se mord la queue...