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Embranchement de l'usine Pelissier de la société des Mines D'Albi

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Message  cassaigneray Sam 25 Juil 2015 - 21:31

Vinces2 a écrit:IL y avait un stock de bois sur le site, alors, en effet pourquoi pas une exploitation de bois
Effectivement, dans les exploitations minières, beaucoup de bois était nécessaire pour etayer les galeries.

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Message  Fabrice Sam 25 Juil 2015 - 21:41

La carte interactive de Cagnac les Mines - 1948 est ici :


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Message  Fabrice Sam 25 Juil 2015 - 21:53

cassaigneray a écrit:
Vinces2 a écrit:IL y avait un stock de bois sur le site, alors, en effet pourquoi pas une exploitation de bois
Effectivement, dans les exploitations minières, beaucoup de bois était nécessaire pour etayer les galeries.

A propos de boisage, la photo parle d'elle même  ...

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et l'article associé (la Dépêche) : Cagnac-les-Mines. La photo retrouvée de la mine de fond

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Message  Fabrice Sam 25 Juil 2015 - 22:23

Et après 1958, que s'est il passé ?

Coté Pelissier, Installation de la centrale EDF à charbon sur le site ex SMA:
1964 :, les estacades sont encore la, mais plus de rails et peu de bâtiments ont été rasés
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1967 : : La construction est en cours, la raquette s'installe, seuls quelques bâtiments n'ont pas été rasés (dont le bâtiment direction qui existe toujours) .
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1973 : : L'usine est en fonction et la raquette installée.
La zone centrale est elle l'endroit ou sont stockés les résidus du charbon après combustion ?
Si c'est le cas la dépollution risque de durer fort longtemps !
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Dernière édition par Fabrice le Sam 25 Juil 2015 - 22:55, édité 1 fois
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Message  Fabrice Sam 25 Juil 2015 - 22:54

Coté Cagnac les Mines, L'exploitation a continué vers Carmaux (par galerie souterraine !)
1964 : Disparition des voies ferrées métriques, mais par contre une nouvelle zone de stockage du bois avec une desserte par wagonnets.
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1979 : La zone de stockage bois n'est plus active et les convoyeurs ont disparu.
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1988 : Tout a été rasé et j'ai l'impression que l’immense construction rectiligne a du servir a réhabiliter le site ou était ce le projet de deuxième découverte ?.
Si quelqu'un a des infos la dessus !
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Voila, qui conclut ce petit voyage dans le temps ...

Bonne soirée clin d'oeil clin d'oeil clin d'oeil
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Message  Fabrice Sam 25 Juil 2015 - 23:20

Surement une partie de la réponse en consultant la vidéo INA de ce site :

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Message  Invité Dim 26 Juil 2015 - 8:37

Les heureux possesseurs du n° 13 de RAIL ET INDUSTRIE ...

http://www.railetindustrie.com/page2008.html

... pourront relire le joli dossier sur les chemins de fer du groupe Tarn des Houillères du Bassin d'Aquitaine avec de belles photos.


Dernière édition par SoiFran le Dim 26 Juil 2015 - 9:10, édité 1 fois
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Message  ROUANET Dim 26 Juil 2015 - 8:58

Bien Fabrice tout cela  cheers   images d'hier de mon correspondant local , vestiges actuels , le terrain vient d'etre debrousaillé cette semaine, sur la deuxième au premier plan l 'ex PN 123 scratch .

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Message  Fabrice Lun 27 Juil 2015 - 18:55

En matière de vestiges, coté nord, les deux anciennes piles sont toujours visibles le long du chemin de Gaillagués, presque 60 ans après la dépose ...
La première pour voie unique.
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La deuxième pour double voie.
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Capturé sous G S bien entendu.


Dernière édition par Fabrice le Lun 27 Juil 2015 - 19:06, édité 1 fois
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Message  Fabrice Lun 27 Juil 2015 - 19:04

Et sur la photo de 1967 , ce petit locotracteur blanc est-il celui évoqué plus haut (et bien non le Coferna à sa cabine au centre d’après le lien et il est tout noir/vert !)
alors un CFD ?
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en zoom ...
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Que l'on aperçoit aussi en haut de la raquette sur la photo de 1973 :
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Message  Fabrice Lun 27 Juil 2015 - 20:00

Pour ceux qui ont Google Earth (et que ça intéresse bien sûr !!!) je reposte le lien de téléchargement qui a été mis à jour  clin d'oeil :

(Avec les photos à Albi et Cagnac et les bâtiments : Attention 67 Mo Sleep  Sleep  Sleep )

=> Ligne d'Albi à Cagnac les mines

Un petit message "Ok" par le premier qui aura réussi le nouveau téléchargement s'il vous plait  bisous  !


Dernière édition par Fabrice le Lun 27 Juil 2015 - 23:17, édité 1 fois
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Message  Vinces2 Lun 27 Juil 2015 - 23:13

Le téléchargement fonctionne trés bien et est visualisable avec Google Earth, Beau boulot
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Message  ROUANET Mar 28 Juil 2015 - 9:26

Une image de mon correspondant local qui cherche des docs , et qui selon la légende apporte un élément nouveau sur les usages des bâtiments.
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Message  ALEXANDRE Dim 25 Déc 2016 - 11:12

Avant la mise en service du puits n°3 au second trimestre 1905, le charbon sortait de la mine par un travers-banc (TB 46) long de 350 m reliant le puits n°2 au jour où il était chargé dans les tombereaux de la voie métrique.
Existe-t-il une ou des cartes postales montrant la station de chargement de cette époque ?

La réponse est peut-être dans "Rail et Industrie" mais je n'ai pas le n°13.
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Message  Montplaisir Dim 25 Déc 2016 - 16:23

Le spécialiste in-con-tour-na-ble: Histocarm!
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Message  Histocarm Jeu 29 Déc 2016 - 21:41

ALEXANDRE a écrit:Avant la mise en service du puits n°3 au second trimestre 1905, le charbon sortait de la mine par un travers-banc (TB 46) long de 350 m reliant le puits n°2 au jour où il était chargé dans les tombereaux de la voie métrique.
Existe-t-il une ou des cartes postales montrant la station de chargement de cette époque ?

La réponse est peut-être dans "Rail et Industrie" mais je n'ai pas le n°13.
Il n'existe pas de cartes postales qui montrent clairement l'installation décrite par Alexandre.
Aucune production de houille brute n'est jamais sorti des deux puits N°1 et N°1bis ou 2. Une recette placée à faible profondeur faisit sortir le charbon à flanc de colline au lieu-dit de la ferme de Larène.
Deux voies de 60 placées dans le travers-banc horizontal qui débouchait au jour par une ouverture maçonnée à peine visible sur les CP (voir ci-après), continuaient jusqu'au bâtiment à double toit et double pente.
Dans ce bâtiment, le contenu des petits wagonnets étaient basculés, triés puis la houille ainsi valorisée succinctement dans les grands wagons de la voie métrique qui descendait à Albi-Pélissier.
Ces installations fonctionnèrent de 1891, année de la première production de la Société des Mines d'Albi, jusqu'en août 1894, date de circulation des premiers trains sur cette voie métrique Cagnac-Albi prévue pour 1000 tonnes par jour.
Emile Grand, inventeur du gisement sud du bassin houiller de Carmaux, écrit en 1904 : "1895 sera la première année de marche industrielle".
Voir ce que j'ai écrit de manière très résumée sur ce gisement dans Wikipédia :
Société Minière du Tarn 1881-1890
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Société des Mines d'Albi 1890-1946
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Je n'ai pas eu la chance de lire le n°13 de "Rail et Industrie". Je le regrette.

Voici trois CP :
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Dernière édition par Histocarm le Ven 30 Déc 2016 - 10:45, édité 1 fois
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Message  ALEXANDRE Ven 30 Déc 2016 - 9:55

La 3ème CP d'Histocarm est fort intéressante et je ne la connaissais pas. Un grand merci.
J'ai un petit point de désaccord mais je me trompe peut-être :

En règle générale, une mine est équipée de 2 puits, permettant l’aérage des travaux souterrains. L’un sert théoriquement à l’extraction et l’autre au transport des personnels, matériel, remblais. Cagnac dans ses prévisions ne dérogeait pas à la règle avec un premier puits (n°1) situé sur le plateau de Camp-Grand et un autre prévu (n°2) 60 m plus bas sans doute pour l’extraction.

Dans la réalité les 2 puits furent foncés sur le plateau et l’extraction se fit par le TB 46 terminé en 1894 partant du n°2 et débouchant au jour. Entre cette dernière année et 1891 l’extraction (4436 t) aurait été faite par le n°1 et la production expédiée vers Pélissier par la route au moyen de charrettes.

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Message  ALEXANDRE Ven 30 Déc 2016 - 10:16

Une autre interrogation: m'y étant rendu il y a maintenant pas mal d'années, j'ai le souvenir d'une sortie du TB 46 trop étroite pour permettre le passage de 2 voies de 60.
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Message  Histocarm Ven 30 Déc 2016 - 11:05

ALEXANDRE a écrit:La 3ème CP d'Histocarm est fort intéressante et je ne la connaissais pas. Un grand merci.
J'ai un petit point de désaccord mais je me trompe peut-être :

En règle générale, une mine est équipée de 2 puits, permettant l’aérage des travaux souterrains. L’un sert théoriquement à l’extraction et l’autre au transport des personnels, matériel, remblais. Cagnac dans ses prévisions ne dérogeait pas à la règle avec un premier puits (n°1) situé sur le plateau de Camp-Grand et un autre prévu (n°2) 60 m plus bas sans doute pour l’extraction.

Dans la réalité les 2 puits furent foncés sur le plateau et l’extraction se fit par le TB 46 terminé en 1894 partant du n°2 et débouchant au jour. Entre cette dernière année et 1891 l’extraction (4436 t) aurait été faite par le n°1 et la production expédiée vers Pélissier par la route au moyen de charrettes.

Rectification exacte d'Alexandre.
Reste la dénomination "TB 46" que je vérifie. En effet, elle daterait d'après la nationalisation de 1946 au moment où toutes les cotes de profondeur de Cagnac ont été alignées sur la cote de référence du puits n°2 de la Grillatié des Mines de Carmaux.


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Message  Histocarm Ven 30 Déc 2016 - 11:06

ALEXANDRE a écrit:Une autre interrogation: m'y étant rendu il y a maintenant pas mal d'années, j'ai le souvenir d'une sortie du TB 46 trop étroite pour permettre le passage de 2 voies de 60.
Interrogation valable.
Je me base sur une archive décrivant le projet de galerie débouchant au jour.
A vérifier.
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Message  ALEXANDRE Ven 30 Déc 2016 - 12:20

Photo de la sortie du TB 46 prise par Pierre-Christian GUIOLLARD, mon coéquipier de l'époque.

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Message  ALEXANDRE Ven 30 Déc 2016 - 13:21

Trouvé sur le carreau du n°3 des dizaines de jetons comme ceux représentés sur la photo. Je ne me souviens pas si le musée actuel de la mine en possède dans ses vitrines.

Ces jetons étaient glissés dans une fente ménagée dans les berlines en bois de 500 litres. Les mineurs étaient payés au nombre de berlines remontées. Les 3 formes, je suppose, correspondent aux postes, les numéros aux équipes de mineurs.

Dans le Nord-Pas-de-Calais, on appelait "balle" une berline pleine et "barrou" une berline vide.
A Carmaux, je ne sais pas si il y avait des appellations locales. Peu-être la réponse dans les 2 volumes (1000 pages) de Rolande Trempé mais je n'ai pas eu encore le courage de m'y plonger.

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Message  Histocarm Ven 30 Déc 2016 - 14:56

ALEXANDRE a écrit:Photo de la sortie du TB 46 prise par Pierre-Christian GUIOLLARD, mon coéquipier de l'époque.

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Je comprends mieux.
Je connais P-C G. depuis 1981. C'est lui qui m'a trouvé l'ouvrage original de Louis Simonin - La vie souterraine - Hachette - 1867.
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Message  Histocarm Ven 30 Déc 2016 - 14:59

ALEXANDRE a écrit:Trouvé sur le carreau du n°3 des dizaines de jetons comme ceux représentés sur la photo. Je ne me souviens pas si le musée actuel de la mine en possède dans ses vitrines.

Ces jetons étaient glissés dans une fente ménagée dans les berlines en bois de 500 litres. Les mineurs étaient payés au nombre de berlines remontées. Les 3 formes, je suppose, correspondent aux postes, les numéros aux équipes de mineurs.

Dans le Nord-Pas-de-Calais, on appelait "balle" une berline pleine et "barrou" une berline vide.
A Carmaux, je ne sais pas si il y avait des appellations locales. Peu-être la réponse dans les 2 volumes (1000 pages) de Rolande Trempé mais je n'ai pas eu encore le courage de m'y plonger.
Le musée-mine départemental de Cagnac-les-Mines possède bien ces jetons de marquage de wagonnets; c'est le terme usité à Carmaux dès leur apparition au fond et améliorés par Emile Grand, inventeur du gisement sud de Cagnac, alors qu'il était ingénieur d'exploitation de la zone Nord de la Société des Mines de Carmaux.
En occitan, les mineurs les appelaient "gabions".


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Message  Histocarm Ven 30 Déc 2016 - 16:55

Histocarm a écrit:
Le musée-mine départemental de Cagnac-les-Mines possède bien ces jetons de marquage de wagonnets; c'est le terme usité à Carmaux dès leur apparition au fond et améliorés par Emile Grand, inventeur du gisement sud de Cagnac, alors qu'il était ingénieur d'exploitation de la zone Nord de la Société des Mines de Carmaux.
En occitan, les mineurs les appelaient "gabions".

En revanche, le système d'identification, à Carmaux, des wagonnets par le couple de piqueurs dans la taille ou dans l'avancement, était différent du système de plaque et jetons liés qui est reproduit sur la photo précédente.
PS : J'ai déjà lu et relu plusieurs fois les deux volumes de Rolande Trempé.
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Message  boblinux Sam 4 Fév 2017 - 20:08

Bonjour, cette vidéo est la seule trace que je trouve des trémies de charbon pour la centrale thermique d'Albi.

Sauriez vous quels autre type de trémies ont fait ce transport de charbon? et le nombre de wagons était il variable?

Merci

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Message  Montplaisir Ven 22 Jan 2021 - 23:50

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Curieux wagons couverts à voie métrique ! Quel trafic?
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