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LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Hendaye: avis négatif de la commission d'enquête.

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Message  intermodalite 2015-04-06, 22:30

La ligne actuelle permet le cadencement TER et le trafic GL et Fret sans problèmes.

Elle est utilisée à moins de 45% et elle dispose d'un potentiel doublé en modifiant le système de gestion de la signalisation.
Ceci est vrai tant pour les tronçons les plus chargés que seront Bordeaux - Langon que Montauban - Toulouse.
En outre pour Bordeaux - Langon, la non nécessité d'un tronc commun vers Captieux laisse le trafic Bayonne sur l'autre itinéraire et donc décharge Bordeaux - Langon.

RFF devenu SNCFR en convient dans le scénario B qu'il a révélé dernièrement aux politiques.

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Message  Steve33 2015-04-09, 10:20

Bonjour à tous,

Merci de ta réponse Intermodalite.
Si cette ligne n'est utilisée qu'à 45% de sa capacité, cela confirme que nous nous faisons bien "mener en bâteau" et qu'il n'y a pas de réelle volonté politique d'établir un cadencement au delà de Langon! Nous continuerons donc à prendre la voiture depuis les alentours du Réolais!
Toutefois, ton info ressortira un jour ou l'autre, puisqu'on parle beaucoup aujourd'hui de "Développement de Territoires".

Salutations  Steve33

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Message  PAOL031 2015-04-09, 13:11

LGV Bordeaux-Toulouse/Dax : la FNAUT critique la commission d’enquête
« La commission a repris sans esprit critique les idées anti-TGV à la mode, sans vision à long terme sur la démographie et l’économie des régions desservies (selon l’INSEE, la population de Toulouse dépassera celle de Lyon en 2020) et les enjeux énergétique, climatique et européen. »
La FNAUT souligne notamment que Paris-Toulouse est « le marché aérien intérieur le plus important (3 millions de passagers par an). La mise en service de la LGV Bordeaux-Toulouse limitera les nuisances subies par les riverains des aéroports de Paris et Toulouse, et évitera la construction d’un deuxième aéroport près de Toulouse. »
« Sauf à reconstruire la ligne existante Bordeaux-Toulouse, on ne peut y porter la vitesse à 200 km/h, à des coûts raisonnables, que sur deux tronçons rectilignes de 20 km et déjà parcourables à 160 km/h. Le gain de temps serait marginal. Faire de l’aménagement de cette ligne une alternative à la LGV est donc utopique. »
La FNAUT estime en outre que la LGV Captieux-Dax, complétée ensuite par une branche sud Dax-Espagne éligible à un financement européen, « peut seule offrir des liaisons rapides entre Bordeaux ou Toulouse et l’Espagne ».

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Message  Montplaisir 2015-04-09, 19:34

Hier Malvy, president du Conseil régional MP, a redit son attachement à la LGV et a dit qu'il ne fallait pas voir là à court terme mais dans 20, 30 ans et au-dela....
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Message  Labourd-Navarre 2015-04-10, 10:49

Et oui...
De l'autre côté de la frontière les politiques espagnols disent: on ne travaille pas pour le court terme, mais pour les générations futures...
LN/JCP.
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