Les Picasso de l'ABFC en Auvergne, Pyrénées et Languedoc-Roussillon.

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Message  claude1 le 2013-11-27, 11:32

C'est une opération classique depuis bien longtemps, du temps de la vapeur on trouvait deux machines en tête et parfois une en pousse, je pense à la grande ceinture ouest par exemple.
Avec les diesels idem quand il ne pouvaient pas être utilisés en UM (unités multiples) par exemple 67000 et 66000), je me rappelle de beaux trains sur la ligne des Alpes (Grenoble Veynes) avec trois machines en tête du parisien lors des détournements pour le remplacement du viaduc de Claps (ligne Livron Veynes).
Le cas se produit avec des électriques et des autorails avec des compositions des plus hétéroclites avec trois engins moteurs séparées par des remorques.
Avant l'existence des liaisons radio, ce qui n'est pas si vieux que cela la réglementation prévoyait tout cela avec les signaux acoustiques et des consignes adaptées.
Si on remonte dans le temps quand il y avait des serres freins sur les wagons de marchandise c'était les signaux acoustiques qui étaient utilisés pour serrer er desserrer les freins.
Claude

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Message  Lotaurail le 2013-11-27, 18:56

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Message  VincentP le 2013-12-13, 19:44

La suite :

Déja vue un peu plus haut mais le coin le vaut bien :
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En route pour Quillan :
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Aprés une nuit à Toulouse on monte à Luchon :
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La poursuite se sera terminé à Luchon pour moi.

A+.
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Message  franzi51 le 2013-12-13, 20:19

cheers  bien belles fotos même si j'apprécie particulièrement celle sur dc et caténaires midi et montagne en arrière plan  clin d'oeil 

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