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Saujon - La Tremblade - Train des Mouettes

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Message  André 30 le Dim 15 Mar - 12:35

Je reviens pour la deuxième fois de la journée sur l'arrivée de voitures Revvivo ex SOB sur le CFT des Mouettes.
Quelle sera l'utilisation possible de ces voitures compte-tenu qu'elles sont :
- climatisées donc ouverture des baies latérales impossible,
- alimentées par un CVS sous 1000 V 16,66 Hz et de ce fait inaptes à l'alimentation électrique par un EM français (66400, 67300, etc...),
- appelées à circuler sur une ligne non équipées pour le retour de courant des trains chauffés électriquement,
Est-il envisagé d'équiper un fourgon ou un wagon d'un GE pour alimenter en 1000 V 16,66 Hz cette rame ? 
Ce qui risque d'être difficile à créer/trouver/monter de toutes pièces sachant que la norme européenne de fréquence pour les GE est le 50 Hz, le 16,66 Hz étant une fréquence spécifique des lignes de CF alimentées en 15000 V héritée des errements germaniques du début du XXe siècle.

André 30
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Message  claude1 le Dim 15 Mar - 12:50

C'est surement celles là:


claude1
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Message  claude1 le Dim 15 Mar - 14:43

André 30 a écrit:
Est-il envisagé d'équiper un fourgon ou un wagon d'un GE pour alimenter en 1000 V 16,66 Hz cette rame ? 
Ce qui risque d'être difficile à créer/trouver/monter de toutes pièces sachant que la norme européenne de fréquence pour les GE est le 50 Hz, le 16,66 Hz étant une fréquence spécifique des lignes de CF alimentées en 15000 V héritée des errements germaniques du début du XXe siècle.
Est ce un problème ce 16.66 HZ?
Nos voitures Corail sont alimentées par une ligne de train alternative ou continue, l'énergie de la ligne de train est transformée en tri 50Hz par un redresseur suivi d'un onduleur.
C'est peut être le cas sur ces voitures, un groupe électrogène pourrait peut être les alimenter ou alors après recâblage d'une ligne tri alimenter la rame.
Sur les rames grand confort, mistral et autres c'était à peu prés cela.
Si ces voitures sont utilisées pour les visiteurs quel changement par rapport aux bétaillères qui donnent franchement une belle idée des trains des années 50/60!
Claude

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Message  André 30 le Dim 15 Mar - 20:51

Merci Claude pour la vidéo : Jean-Claude (& moi  clin d'oeil) avons enfin la réponse, la quatrième voiture est donc la 50 85 18-35 715-9.
@ Jean-Claude=> j'ai les fiches techniques des 4 voitures....Si ça t'intéresse  clin d'oeil
Un grand bravo à GP qui a su une nouvelle fois mettre les (ses) moyens de la CMR et ses compétences à disposition d'un acheminement très particulier d'un matériel non RIC.
Concernant l'emploi des fréquences 16,66 Hz ou 50 Hz, l'une est incompatible avec l'autre. Au cas d'utilisation d'une fréquence donnée sur du matériel équipé d'une autre fréquence, ben..... ça disjoncte et ça fait boum rigol. Et je peux en témoigner personnellement avec un souvenir "fumant" à St Pierre des Corps lors de la remorque d'un pèlerin allemand  content 
Pour le matériel roulant français, la ligne de train est alimentée en 1500 V = ou 1500 V ~ suivant l'engin moteur utilisé.
Sur les "fourgons générateurs", la courant produit était du "redressé" 660 V (ou du 380 V pour les A9tuj alimentées par les WR "rouges").
Pour l'emploi de voitures climatisées sur le CF Touristique des Mouettes : certes elles apporteront un indéniable confort lors des périodes estivales, mais quid du "nez à la fenêtre" tant prisé des touristes et/ou photographes amateurs.
Enfin quant à reprendre l'installation et le schéma électrique des Revvivo...... bonjour "l'ardoise"  content et sûrement au-dessus des capacités et des compétences des bénévoles. 
Dans l'absolu, rien n'est irréalisable ni insurmontable. Mais ceci est un autre sujet et ne nous regarde pas  content  WC
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Message  Labourd-Navarre le Lun 16 Mar - 21:27

Bonsoir à tous.
Merci André et merci Claude pour le numéro manquant.
La rame sera complétée par le Dd2 50 87 93-37 536-3, lui aussi en cours de transformation (à Rochefort).
LN/JCP.
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