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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:29

Les 67400 avec RIO ont parcouru la ligne reprenant le service de 66400 et de 2800 :

Départ de Gaillac vers Tessonnières :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:30

Croisement Gaillac:

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:31

Lisle sur Tarn :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:31

Gaillac dans le brouillard :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:32

Avant Gaillac :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:33

Tessonnières passage sans arrêt :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:34

Entre Gaillac et Tessonnières :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:35

Tessonnières coté Toulouse :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:35

Saint-Sulpice :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:40

St-SULPICE :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:41

Gaillac direction RDZ :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:42

Saint-Sulpice :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:42



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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:44

Arrivée à Gaillac pour croisement :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:44

Gaillac :



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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:47

Toulouse départ :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:48

Gaillac rame double :

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-26, 18:50

Tessonnières rame double :

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Message  MOLY le 2013-01-26, 22:23

Bonsoir,

Encore merci Tosque, pour ces vues anciennes.

Un petit commentaire côté traction : Il existait deux "écoles" différentes qui s'opposaient, dans la manière de démarrer et de monter en vitesse, ces rames somme toute légères , en regard des aptitudes des 67400.

Soit on conservait une manière très progressive d'accélérer, comme sur les trains lourds, ou bien, on montait sans interruption dans les tours-moteur, afin d'atteindre le plus tôt possible, une plage de fonctionnement où le rendement de l'engin était le meilleur.

Cette seconde option était vivement recommandée par les constructeurs, qui estimaient tout à fait acceptables, dans ces conditions de remorque, les contraintes exercées sur les moteurs. Contraintes d'ailleurs tempérées par l'action du régulateur, organe qui adapte la puissance électrique, à celle du moteur diesel.

Selon l'horaire du train, et les impératifs de la signalisation, il était parfois bien inutile d'atteindre des accélérations d'enfer.
Outre la ligne Albi-Carmaux-Rodez, ces compositions se rencontraient également vers Castres et Mazamet.

A bientôt !

MOLY
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Message  cassaigneray le 2013-01-26, 22:39

Jean Louis ! souvenirs mais RIO ET RRR !
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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2013-01-27, 09:34

Corrigé Raymond clin d'oeil
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Message  Clement78 le 2013-01-27, 12:24

Bonjour,

Encore de très belles images!! Merci!!!

Bonne journée

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