Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2017)

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default Re: Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2017)

Message  Montplaisir le 2015-02-17, 20:34

cheers

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default 1985 : Nouveaux travaux de voie en gare l'hiver.

Message  ROUANET le 2015-03-03, 08:11

1985 : Nouveaux travaux de voie en gare l'hiver.

La saison est finie à nous la gare !
Entre temps au dépôt atelier, on avait monté les aiguilles de récupération des mines de Carmaux
La voie principale est interceptée : impossible d’aller au dépôt.

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Autre vue de la pose avec bourrage à la fourche : heureusement, il fait une météo clémente.
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Autre chantier en prévision pour l’année à venir (1986) : Le RVB complet de la gare afin de remplacer les éléments de 7Kg.
Déjà, on commence à regarder l'état des éclisses et des boulons que l'on coupera à la tranche.
La "voie portable" en parallèle servira pour le transport des éléments au fur et a mesure.
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default 1985 : La voie progresse vers les Martels

Message  ROUANET le 2015-03-27, 20:01

1985 : La voie progresse vers Les Martels.

On retrouve les rails venus de Sabres pour le prolongement en forêt.
Ils sont déjà séparés, afin de les porter avec la fourche du tracto.
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On arrête pas, la pose de la voie en forêt...
Ça prend forme, ici après la halte et le PN de Lascazes
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Vue de l’autre côté :
Faut rappeler que les traverses sont de récupération, elles sont coupées en deux.
Le travail est long et bruyant...
5 à 6 traverses et hop la chaine est à remplacer à cause des mini cailloux dans les fibres.
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Pour clôturer la bonne saison 1985 que l’on vient de faire, l’hiver étant arrivé départ à l’aube d’un train de travaux dans la neige.
Quand on y pense, en voyant ces images, il fallait le faire ce petit train, et l’aventure ne fait que continuer!!!.  clin d'oeil  clin d'oeil
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Apres les fêtes de fin et début d’année 1986, reprise des chantiers , bises et bons vœux  bisous ...
Ce n’est pas tout, le climat était exécrable, pas moyen d’avancer à l’extérieur.
Donc pourquoi pas ne pas avancer le boulot à l’intérieur en montant les aiguilles de la gare.
Il faut aussi entretenir le matériel et finalement, on a avancé différemment .
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default 1986 : Tranchée de la conduite de la grue à eau

Message  ROUANET le 2015-03-27, 20:10

1986 : Creusement de la tranchée de la conduite de la grue à eau.

Janvier passé, l’eau était arrivée en gros tuyau. La commune avait aussi placé des bouches d’incendie par la même occasion.
Du coup, on a réalisé la tranchée pour la future canalisation de la grue à eau.
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default Re: Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2017)

Message  Labourd-Navarre le 2015-03-31, 22:12

Bonsoir à tous.
Une photo prise le 22 juillet 1985... il y a presque 30 ans ! clin d'oeil
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LN/JCP.
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default Re: Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2017)

Message  Montplaisir le 2015-03-31, 22:37

La draisine qui n'a pratiquement jamais roulé....
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default 1985 : La draisine prototype

Message  ROUANET le 2015-04-01, 08:39

Montplaisir a écrit:La draisine qui a pratiquement jamais roulé....

Oui, ce fut un prototype sans suite, construit et financé par un membre et non par l'assoc.
Des problèmes techniques au niveau de la plaque de retournement ainsi que la transmission se sont révélés importants, y mettant fin prématurément.


Voici des images de la draisine en construction .

Montage en extérieur ad hoc , vue du moteur très répandu de la marque à chevrons : 
Ex ami 6  rigol  et de l'ensemble en cours de montage.

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Le constructeur bien connu du monde ferroviaire et pionnier au CFTT en discussions avec un autre membre.
Remarquez aussi la passion pour la marque automobile  content
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Vue de coté au dépôt gare avant habillage en lambris.
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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2015-04-01, 09:45

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Il y a aussi la Decauville N°3
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default 1986 : Dépose des voies en gare

Message  ROUANET le 2015-04-01, 13:39

1986 : Nouvelle dépose des voies en gare.

Février étant vite la, démontage de la gare  : on déménage !
Mais pas si sûr que nous allions rester sans rien faire  sourire, et bien voilà si on refaisait la gare complètement...
Avec de belles aiguilles,et une voie bien lourde, et des quais hauts, et et et....
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L ’idée venant du bureau, pas mauvaise d'ailleurs, personne ne contesta, ni se mit en grève, malgré le froid certains jours  rigol .
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Coté BV, la voie vit maintenant ses derniers instants, la nouvelle aura les jonctions inversées pour gagner un peu de place avec le mini tiroir de la voie 1.
C'était une erreur de nos débuts :
On ne pouvait pas faire les voies en gare beaucoup plus longues bloquées par le petit pont originel qui existait et qui sera comblé par la suite lors du busage avec l’élargissement de la chaussée.
et un portique en béton servant pour l’éducation sportive de l’école communale
On ne pensait pas faire à l'époque faire des trains de 5 voitures, de la place nous manque maintenant...
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Oh ! Que vont penser les autochtones et les voyageurs de voir ainsi la gare sans ses voies...
Et pourtant, on continuait à tout démonter.
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Coté dépôt, pas mieux, on dépose les rails...
En effet on ne savait pas à quelques centimètres près ou allait tomber la voie pour le raccordement sur la principale...
Du coup, même l’aiguille posée l’année passée avait dû être déposée pour effectuer les terrassements.
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Voici le travail de cet hiver en atelier (quand ont était bloqué par la neige), les aiguilles sont la, en attente de pose, des traverses attendent aussi leur tour.
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Après disposition des traverses voilà ce que ça a donné.
Une autre image que les petits éléments et dans peu de temps, de belles voies en gare.
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La construction continuait bon train. clin d'oeil
Sur la gauche, donc hors de la plateforme originelle, un lit de concassé avait du être réalisé pour conforter le sol.
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Le démontage des aiguilles anciennes s'est poursuivi, on ne savait pas trop où les entasser en attendant.
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default Re: Naissance et Histoire magique des CFTT (de 1974 à 2017)

Message  Montplaisir le 2015-04-01, 15:15

ROUANET a écrit:
Montplaisir a écrit:La draisine qui a pratiquement jamais roulé....

Oui, ce fut un prototype sans suite, construit et financé par un membre et non par l'assoc.
Des problèmes techniques au niveau de la plaque de retournement ainsi que la transmission se sont révélés importants, y mettant fin prématurément.
 
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La DS a servi une fois de locotracteur
content

Bien que nous soyons un 1er avril, ce n'est pas un poisson.
Dans la revue VE, il y a fort longtemps, j'avais mis cette photo de la DS tirant une rame au PN1...

Ça n'avait pas fait plaisir à certains  grrrr grrrr grrrr
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Message  franzi51 le 2015-04-02, 18:14

Dis donc pour moi qui n'ai que 40 piges il y a 2 belles pièces automobiles !! content
oups ! je m'éloigne du sujet de ce train qui m'a l'air vraiment d'enfer yé

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default 1986 : Le nouveau faisceau de voies en Gare

Message  ROUANET le 2015-04-03, 20:32

1986 : Le nouveau faisceau de voies en Gare.
La gare était un gros chantier nécessaire, ici, déroulement de la suite des travaux.
Au "niveau" du PN, la pose des aiguilles est en cours après terrassement.
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Le temps passe, les jours augmentent, les voies en gare aussi !

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Ajustage des éléments devant le B.V., la aussi, il y aura un mini tiroir, pratique pour la décharge du matériel.
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Devant le BV, la voie de service nous parait bien ajustée au milieu des deux autres.
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La voie 1 est tirefonnée, éclissée , mise au niveau.
Le ballastage commence avec le Raco et les berlines...
La fourche est de rigueur, sans oublier, à nouveau, l’huile de coude.
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Le ballastage avance sur les bords de la voie, entre les rails, ce sera fait à la main.
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La voie représente un gouffre à ballast, le trésorier à la vue des factures avait de la tension  content .
Observez le tas au fond ou les enfants grimpent...
Pfft, il ne faisait pas long feu, on était un bon client pour la gravière.

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Autre vue du chantier en cours, soutenus par les épouses respectives y compris parfois par ma mère que j’emmenais.
Le bon air du Tarn rien de mieux pour sa santé et même celle des enfants.
Ça papotait dur de tout et de rien croyez moi.

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Voilà le résultat :
Fin du chantier quelques temps après : ça à bonne mine, hein ???
Et dire qu’il faudra encore y revenir pour construire le quai :  ça n'en finira jamais finalement.
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default 1986 : La saison touristique

Message  ROUANET le 2015-04-04, 13:34

1986 : La saison touristique.

Dans la gare CFTT, la belle saison est revenue avec un printemps convenable.
La saison vient de reprendre, ce n’est pas l’affluence mais on roule .
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Le train vapeur et ses deux baladeuses emmènent avec les premiers voyageurs de la saison.
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Le petit train dans la campagne, il chemine, comme la chanson .  tchou tchou tchou , tchou tchou tchou.
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La 030 sur le viaduc tire son un train comme au bon vieux temps.
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Enfin, un train de travaux remonte les rails en trop au terminus.
Fallait pas se planter sinon aie aie! le dos après .
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default 1987 : On continue les gros travaux en gare

Message  ROUANET le 2015-04-06, 09:47

1987 : On continue les gros travaux en gare.

Les travaux continuaient en suivant le planning  tant bien que mal : On va essayer de finir la gare cette année.
Comme vu plus haut l’eau à gros débit arrivait à cette vanne.
On va contourner la voie du dépôt et amener les canalisations sous le socle de la grue à eau en construction (vapeur oblige).
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La tranchée est finie, la grue raccordée, et les gaines en place.
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Les aiguilles du dépôt sont maintenant en cour de finition : C’est autre chose qu’avant.
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Vue dans l’autre sens , là aussi huile de coude indispensable pour certains tirefonds difficile d’accès.
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Et voilà travail terminé ,il reste a aligner ici ou la , puis ce sera le tour des leviers  et des tringleries de commande.
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default 1987 : Un tracto en voie de 50

Message  ROUANET le 2015-04-06, 09:48

1987 : Un tracto en voie de 50.

Aprés un petit terrassement réalisé au petit godet et mise à niveau du sol, la pose des trottoirs commence.
Le train de travaux est bien particulier, notre Tracto est monté sur des lorries...
On était des visionnaires à l’époque, maintenant  c’est devenu banal pour du matériel de TP.
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Pourquoi ce système ???  scratch  scratch  scratch
Tout simplement pour ne pas que les grosses roues du tracto ne détruisent notre sol bien nivelé avec son lit de sable pour recevoir les trottoirs.
Il marchait très bien notre système avec un dispositif fait maison pour soulever et mettre en place les éléments à la suite.
Ça nous économisait à nous aussi car c’était relativement lourd et pénible à manipuler, vu la faible hauteur.
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La pose est finie, sur cette vue d’ensemble. Il reste la grue à monter et les finitions diverses.
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Coté BV, ça prend forme également.
Il restera le bateau à confectionner pour La traversée piétonne des voies.
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Autre innovation, allez hop ! les brouettes c’est ringard...  clin d'oeil
Remarquez le Train bétonneur en action, remarquez aussi la parité chez nous, c’est de rigueur, depuis le début.
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Tout cela a très bonne mine, la gare n’avait vu autant d'agitation depuis sa construction.
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Un petit apport supplémentaire de ballast à répandre entre les rails et du tout-venant apporter pour le quai : Et voilà le travail !
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Coté grue a eau, il restait encore du ballast à déposer, mais pas assez de temps...
La saison est commencée, il faut rouler.
Entre temps, le raccordement hydraulique avait été effectué, donnant toute satisfaction.
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default 1987 : Une nouvelle vapeur : La decauville N°3

Message  ROUANET le 2015-04-06, 09:49

1987 : Une nouvelle vapeur : La decauville N°3

Novembre 1987 est arrivé après une bonne saison. Comme prévu, afin d’avoir du travail l’hiver prochain, la Decauville future N° 3 arrive par la route.
Elle s’ennuyait toute seule et allait retrouver des copines.  clin d'oeil
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Déchargement en gare, pas grand-chose à faire, elle roule d’elle-même avec le même écartement et le Raco ne force pas beaucoup.
Tiens, un membre assidu du forum participe a cet évènement.
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Bien sur des Léonciens et les boulistes de la place par curiosité sont venus voir la "chose".
Cela leur rappelle certains souvenirs quand ils étaient gamins et voyaient passer le train dans le centre du village.
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Il commençait a ne pas faire chaud.
Ma mère était de la partie ce jour la, lui rappelant a elle aussi, les souvenirs du petit train de Lévignac que prenait mon grand-père pour aller pécher,
ainsi que ce jeune membre très assidu de 13 ans prenant la pose.
Sans le vouloir, et pour satisfaire notre passion on créée parfois des émotions .
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default 1987 : La plateforme progresse vers les Martels

Message  ROUANET le 2015-04-06, 09:53

1987 : La plateforme progresse vers les Martels

La prolongation de la plateforme était aussi en cours avec le grattage avant la pause, ici au environ du petit lac.
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On la suit, ici, aux Martels, pas de jardin encore.
Le PN restant à faire est en attente de son arrêté municipal.
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Cote dépôt atelier, rien de particulier, en dehors de la construction du portail de fermeture et autres bricoles habituelles.
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L’année 1987 se termine avec un trafic correct de plus ou moins 12000 voyageurs...
Le Crochat et la 030 cote à cote, trois ans de différence les séparent...
Quelle aventure ce petit train !  love
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default 1988 : L'agrandissement du dépôt atelier.

Message  ROUANET le 2015-04-07, 13:16

1988 : Agrandissement du dépôt atelier.

Le dépôt atelier s'agrandit coté voisin. Cet espace va nous servir pour abriter du matériel qui couchait dehors jusqu'à maintenant.
De plus, le mur tri-centenaire du voisin était à refaire suite à une fausse manœuvre du tracto  content.
Alors on va faire d’une pierre deux coups.
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Les fondations sont creusées, et on a déjà coulé les blocs supports armés pour recevoir les IPN de l’appentis .
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Pour les fondations du futur mur et notre construction, une toupie n’était pas de trop et bien plus rapide.
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Et voilà c’est couvert, le mur reste à monter.
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Hop de l'autre coté cuisine, ça fait un plus au dépôt, on le fermera plus tard.
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Dans ce coin, on va monter le garage métallique que nous possédions.
Il va nous servir pour mettre les huiles et le carburant et un peu d’outillage léger .
A noter que le mur en question était resté à l’état l’origine.
Et, tant qu'on y est, on pose une voie, on sait jamais...
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Après quelques bétonnières, voici le résultat, le garage sera bien ancré.
Quelques années avant une tempête nous l’avait explosé et le toit avait même volé jusqu’à la gare.
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Dernière édition par Fabrice le 2015-09-19, 23:14, édité 10 fois (Raison : Rajout texte et images)
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default 1988 : La plateforme arrive aux Martels

Message  ROUANET le 2015-06-17, 08:15

1988 : La plateforme arrive aux Martels

La voie pas encore...

Retour en forêt, et ce qui nous a tracassé coté sol :
Après le grattage, on trouvait de l’argile en grande quantité, monter de la voie la dessus, c'était à coup sûr nous donner du travail à l’avenir.
Ce n'était pas prévu au programme mais, il a fallu amener une noria de camions de "tout venant" et "petit concassé" avant de continuer la pose de la voie.
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Un peu plus loin, au niveau du petit lac, visuellement, on voit que le sol n’est pas idéal. (Ça patauge !)
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Un  autre endroit comparable, qu'il fallait également traiter.
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Au petit lac, c’est fini, car l’eau avait du mal à filtrer. Il a fallu poser des drains et créer des goulottes pour évacuation de l’eau.
La plateforme originelle avait subi des dégâts pour assurer la digue du lac d’irrigation.
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Voila, c'est fait, à la sortie de la forêt la plateforme est traitée avec le concassé, on peut poser la voie.
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Ce qui ne tarde pas à être fait : Et voici, ce que ça donne.
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La Plateforme est finie aux Martels et attend la pose de la voie, dés que le climat sera moins humide.
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default 1988 : Rénovation des voies et des aiguilles d’accès au dépôt.

Message  ROUANET le 2015-06-17, 11:26

1988 : Rénovation des voies et des aiguilles d’accès au dépôt.

Préparation du terrain, le ballast est réparti avant la pose de l'aiguille.
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Les voies du dépôt sont posées y compris l'aiguille enroulée.
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Vue d'ensemble avant la chape en béton.
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Et voilà c'est fini, le béton a été coulé : la voie ne bougera pas de sitôt.
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default 1988 : La Saison Touristique

Message  ROUANET le 2015-06-20, 20:03

Le bon côté en 1988 : , l’exploitation s'est déroulée sans soucis, les voyageurs ont été présents ...
Quelques trains spéciaux ont été commandés par des groupes nous rendant visite.
Entre autres, celui du rallyes de voitures anciennes que voici :

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default 1989 : La voie arrive enfin aux Martels

Message  ROUANET le 2015-06-28, 15:19

1989 : La voie arrive enfin aux Martels

Cette année 1989 a été presque entièrement consacrée à la prolongation de la ligne.
On a fait une bonne avancée.
On retrouve la plateforme assainie au niveau du petit lac, les rails ont déjà été amenés sur place, en laissant le passage libre.
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Petit retour en arrière : Après des déboires imprévus de 1988, la voie progressait enfin, mais avec du retard
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Après deux mois de travail acharné, la voie définitive est en place dans la courbe de la forêt.
Il avait fallu refaire également les fossés sur le côté car depuis longtemps, ils étaient obstrués .
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Au lac, un bon morceau de fini, il reste le PN à poser après autorisations.
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Vue dans l'autre sens vers Les Martels : Tout est encore à faire...
Mais où est le jardin ? scratch scratch scratch
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jb@+

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default 1989 : Le PN des Martels

Message  ROUANET le 2015-06-29, 18:20

1989 : Réalisation du PN des Martels

Pose de l'élément du PN des Martels, version mécanisée.
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Pose du PN des Martels , vue rasante de l'élément.
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Le président de l'époque au rouleau vibreur, lui qui avait piloté des Boeing dans sa carrière, y a pas de sous métiers au CFTT.
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Vue rasante depuis la route : On voit bien la pente régulière qui mène jusqu’au viaduc.
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Bon, après quelques mois de construction en atelier, le PN  est posé, avec passage des gaines .
Il manque les feux routiers, ainsi que les panneaux.
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Le PN en gros plan, vue vers des Martels, que de travail encore à faire...
Mais ce sera pour  plus tard !  clin d'oeil
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Allez, il est fini n’en parlons plus  !
Une chose de moins au planning, et si on continuait la voie pour se changer les idées.  sourire
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jb@+

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Dernière édition par Fabrice le 2015-11-21, 17:33, édité 13 fois (Raison : Rajout texte et images)
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default 1989 : Réalisation de l'évitement des Martels

Message  ROUANET le 2015-06-29, 20:02

1989 : Réalisation de l'évitement des Martels

Ben voilà  c’est le chantier de pose de la voie aux Martels et le début de construction du second  évitement.
Ensuite, hein, qui va le faire. Devinez ?
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La voie est raccordée au PN, il ne fallait rien oublier avant de monter sur le chantier.
On est un peu perdu au milieu des champs et sur le plateau, le vent ne favorise pas notre avancée.
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Vue générale du chantier en cours, la route assure aussi parfois les oublis ou le transport des membres.
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Cette portion est méconnaissable maintenant.
Le groupe électrogène était encore sur châssis, depuis il est rentré au musée, après ses bons et loyaux services rendus sans faille.
Depuis un nouveau est maintenant en service sur le plat à bogies du wagon atelier .
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Revoici  la plateforme originelle, qui va reprendre du service dans quelques temps, 40 ans sans trains .
Une  partie de l’année s’était déroulée, bien occupée avec cette portion de voie. La saison avait déjà repris .
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jb@+

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default 1989 : la saison touristique

Message  ROUANET le 2015-06-30, 07:58

1989 : La saison touristique

Retour en gare !
Préparation et astiquage la machine Couillet en écoutant du reggae !
C'est possible aux CFTT, la gente féminine est bien présente.
Formée selon les services, elle assure pas mal de taches comme la chauffe et la conduite parfois. sourire
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Le train avec la belle Couillet va se présenter sur le viaduc.
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Puis traverser la campagne Tarnaise avec son flot de passagers.
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Sans oublier le Crochat qui assurait également le trafic .
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Cette année 1989 : on avait transporté plus ou moins 14000 voyageurs, la récompense finalement de notre travail de passionnés.

jb@+

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