une belle endormie ... 150 A 65 EX-PO 6065

Oui une bien belle série de machines assez méconnue, mais qui ont rendu bien des services et dont une a été transformé en 160 A 1 :

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il y n'à pas une machine similaire à Capdenac ??

steph 12 a écrit:il y n'à pas une machine similaire à Capdenac ??

Non pas ce type c'est une 130 B origine Est .

jb@+

steph 12 a écrit:il y n'à pas une machine similaire à Capdenac ??

Machine de Capdenac dans le lien :

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Bonjour à tous.
Où en est la reconstruction d'un tender pour cette Décapod ?
LN/JCP.

Bonsoir,

Benj, de quand date ta photo ? Elle semble bien triste.

Je l'avais prise en juillet 2009 et elle sentait encore la peinture neuve !!

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Sa fiche
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Super ces dernières photos!
Voilà du site Delcampe ( une mine d'info pour les archives photos et cartes postales ) des images des locmotives du temps de leur service!
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Bonjour,

Benj, de quand date ta photo ? Elle semble bien triste.

Je l'avais prise en juillet 2009 et elle sentait encore la peinture neuve !!

Pas de souci hbtrain, la machine à toujours sa belle livrée. C'est juste que je me suis un peu amusé a modifier le cliché.

Pour suivre, un cliché que j'avais acheté dans une bourse en gare de Vichy il y a 12 ans et dont je ne connais pas l'auteur. Il représente la decapod 065 (avec le Y 9135 devant) au dépôt de Bourges en 1960, sans doute lors de son acheminement entre Montluçon et Nevers. On peut constater qu'il lui manque déjà à cette époque bon nombre de pièces ... A Noter le tender 4-20 B 282 et ses réhausses ...
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@+,
Benj.

Superbe document, qui complète le sujet sur ces machines qui ont eu un excellent service sur les lignes de montagnes!

En effet.

Ces machines étaient les seules decapods de France a assurer un service de trains de voyageurs réguliers (express et omnibus, parfois en DT avec une autre decapod ou une 4-141 TB) entre Montluçon, Eygurande-Merlines et Le Mont-Dore. Dans l'ouvrage "trains du centre France" (chez LVDR), il y a un cliché incroyable d'une decapod PO en tête de l'express Le Mont-Dore - Paris-Austerlitz tender en avant ...
Dans l'ouvrage de Lucien-Maurice Vilain "Un siècle de matériel et traction sur le réseau d'Orléans", il est précisé que certaines assuraient la traction de trains express entre Brive et Aurillac via St Denis-près-Martel ...
Ces machines assurèrent également la traction des trains de voyageurs entre Paris et Toulouse via la ligne de Martel (St Denis - Souillac) à cause de la destruction du viaduc de Lamothe à Souillac et du déraillement d'une machine sur le pont enjambant la Dordogne après St Denis sur la ligne de Capdenac ...

à suivre ...

Bonjour,

Ci-dessous, la 6063 en gare de Bretenoux-Biars sur la ligne Aurillac-Brive:
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Belle archive JeanJean, merci!

BONJOUR

belle photo. de quelle année est elle ? je pense qu'elle a été prise sur le faisceau coté aurillac

Bonsoir,

             Le timbre fait référence à 1944, les casquettes à l'avant-guerre, non ?
             Je ne sais pas à quand remontent les radiations des 150A..., début des années 50, certainement.

             Approximativement, un peu avant, ou un peu après guerre, (la prise de la photo peut être réalisée bien avant son édition).

              A bientôt!

Bonjour,

Excusez-moi, je n'avais pas vu vos messages.
Effectivement la vue est prise sur les voies du faisceau pair (du côté de la halle PV), et plutôt coté Aurillac par rapport au BV.

Pour l'année de la prise de vue, je ne sais pas exactement, le document n'étant pas daté, et je n'ai pas l'original.
Malgré tout, je pense que cela date des années 30, peut-être juste avant la guerre.
Il y a bien les noms des agents sur la photo, ce qui donnerait une indication, mais retrouver leur passage dans une gare reste difficile, vu que dans aucun établissement il n'y a de liste du personnel qui a été affecté.

bonjour

merci pour la réponse. à l'époque, la gare de bretenoux biars disposait d'un chateau d'eau avec 2 grues hydrauliques à l'extrémité des quais. sur la voie 2 le long du BV, la longueur des convois, quand on remplissait le tender en eau, était supérieure à la longueur encore disponible de la voie en gare, ce qui fait que les convois dépassaint allégrement sur le passage à niveau et occasionnant des embouteillages à ce niveau là, surtout que cela durait un certain temps ( 15 minutes bon poids)

cordialement

bruno

Voir l'article du Sud-Ouest [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
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Et une belle photo de la 150 A [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].
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@+
Emdel

La question est de savoir si dans l'accident, elle a été abimée.

Pfttt! le marchepied peut être et encore , ca fait deux cloches au même endroit   

jb@+