AVENIR DES LIGNES MIDI-PYRENEES-OPINIONS-CONSTATS ET REALITES

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Message  intermodalite le Ven 9 Nov - 10:27


Et bien pour le peu, il y avait le responsable national SNCF Intercités TET, le responsable des relations SNCF- CR Midi Pyrénées, le responsable commercial Alstom et un Politique représentant:
Le Conseil Régional
Toulouse Métropole
Toulouse Ville

On est resté abasourdi quand ce dernier à explique que le POLT n'était plus fait pour Toulouse, mais qu'en hybride il pourrait aller à Rodez et même Millau depuis Paris par Brive.....

Donc avec la fin des Paris - Port Bou diurnes et nocturnes et la fin du Talgo, on pourra faire du vélorail entre Brive et Cahors


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Message  intermodalite le Ven 9 Nov - 10:35

Je t'invite à relire deux petits articles qui aujourd'hui se veulent visionnaires...
C'était mieux de l'écrire il y a quelques années ....

Article le plus récent en 2009
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Polt toujours gagnant : cliquer sur le PDF et agrandir

Page 2: Article la Poire Midi Pyrénées

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Message  nefalko le Ven 9 Nov - 10:47

http://www.intermodalite.com/ : erreur 503

En effet, penser que les toulousains n'utilisent polt que pour aller à paris , c'est trés réducteur.

Par contre, le côté positif dans la démarche que tu cites, c'est que l'idée de remettre des rames directes sur les antennes de Polt n'est pas morte et pourrait même trouver un nouvel élan avec le coradia polyvalent... pour autant que ce ne soit pas qu'un argument de vente...

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Message  de La SERNA le Ven 9 Nov - 11:16

Lors de la dernière soudure du plan rail actuel à St-Sulpice, Martin Malvy a dit que le plan actuel aura une suite, sans entrer dans les détails autres que les temps de parcours.
Par exemple Toulouse-Rodez en 2h. Il est certain qu'avec la mise à 2x2 voies de la RN88, il faudra être même être en dessous de 2h par le rail.

Je pense que les travaux seront la suite logique de la première phase, sans en avoir son ampleur: gagner du temps, en profitant des relèvements de vitesses rendus possibles, mais non exploités.
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Message  intermodalite le Ven 9 Nov - 11:24

C'est effectivement très réducteur de penser que les Toulousains n'utilisent le POLT que pour aller à Paris. Pour preuve le marché quotidien entre Paris est Toulouse en ferroviaire, n'est que de 800 voyageurs, dont le TEOZ ECO qui embarque beaucoup...
A contrario, c'est aussi réducteur de penser comme présenté que le TGV est une solution que pour aller à Paris.
Je crois que tout le monde va devoir remettre l'économique au milieu du débat....

Pour confirmer la deuxième nuance, savez vous que dans les grilles horaires théoriques, il N'y aura aucune desserte au départ de Toulouse pour le segment Bordeaux - Paris qui sera TOUJOURS effectué direct.

Donc, il suffit en fait pour défendre ces deux axes de bien dire que la justification est politique et de prendre la décision....

Je qui est grave, c'est d'essayer de FAIRE PRENDRE la décision à une opinion favorable.
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Message  dionysos_46 le Ven 9 Nov - 11:29

J'ose une petite auto-modération, quelle est la différence entre ce sujet et celui-ci, pas bien vieux et ré-organisé?

http://www.trainsdumidi.com/t8274-avenir-des-lignes-midi-pyrenees-opinions-constats-et-realites


clin d'oeil
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Message  intermodalite le Ven 9 Nov - 11:34

Bonne remarque, tu as raison. clin d'oeil
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Message  Olimac le Ven 9 Nov - 11:34

Sujets fusionnes. Merci d'avoir été vigilants ! clin d'oeil
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Message  dionysos_46 le Ven 9 Nov - 11:53

Pour ce qui est du POLT en vélorail, dans les réunions POLT de Gourdon on m'a bien montré rapidement façon marché des truffes à Lalbenque des docs sous la table suggérant le démontage de l'infra dans les 90's; probablement de mon avis pour y faire passer l'A20 concédée via Cazoulès et Gourdon selon le premier tracé proposé... alors. scratch

Aussi, je crois que Robert sur-interprète les propos des caciques Midi-Pyrénées obnubilés par leur pro-lgvisme. Il y aura toujours une offre train vers Toulouse, même si c'est du Régiolis. J'ai bien entendu par ailleurs sur Linéoz certains souhaiter l'exploitation en bus. yé

Ah, c'est sûr, si la RENFE ne se dispersait pas dans une exploitation erratique de son réseau en jonglant avec les matériels et le réseau, et se mettait plutôt à proposer d'elle même une offre IC en lieu et place des 3630/1 prolongés à Figueras via le groupement Ellipsos et du Nantes - Toulouse via Limoges, on ne serait à souhaiter du Régiolis pour se déplacer en n'en étant déjà bien content.
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Message  intermodalite le Ven 9 Nov - 13:25

Pour le moment RENFE vise trois escales: Lyon, Marseille et Toulouse + Lourdes.
Je sais qui traite ces dossiers clin d'oeil
Par contre ces trois services sont taillés pour des S100 Alstom, sauf le Toulouse plus Lourdes T7. Pour Toulouse il est étudié de faire terminus Portet avec bus grand tourisme desserte centre ville et 5 arrêts dont Arènes, St Michel, Wilson, Cafarelli et Blagnac Aéroport (Pas dans l'ordre).
Sur de la longue distance, un opérateur fait aussi étudier clin d'oeil un Barcelone - Puigcerda - Polt - Paris avec soutien Andorran.....et rames RENFE T7.
Lerida et Andorre seraient rabattus par Bus Grand Tourisme.


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Message  Olimac le Ven 9 Nov - 13:27

et l'homologation du Talgo VII dans tout ça ?
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Message  intermodalite le Ven 9 Nov - 13:39

Ces matériels restent sur des bases des versions antérieures pour la partie ferroviaire. certes ils seront dégradés limités à 200.
Le pari est d'attendre l'homologation européenne unifiée pour valider sur le RFN tout matériel ayant cette homologation.
C'est aussi ce qui pose problème pour les locos et là Akkiem serait un bon fournisseur, mais s'agissant d'escales trop longue pour les assurer par des mecanos RENFE depuis la frontière, un compromis sera trouvé avec une EF agrée en France.
Des contacts sont déjà pris sourire
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