AVENIR DES LIGNES MIDI-PYRENEES-OPINIONS-CONSTATS ET REALITES

Une correspondance judicieuse avec l'Aubrac apporterait sûrement un peu plus de fréquentation, mais ce ne sont pas les même entités qui s'occupent de faire rouler ces trains, donc ce n'est même pas la peine d'en rêver...
Pourtant, faire rouler à nouveau un Toulouse-Lyon via Mende et Le Puy à un tarif intéressant aurait à coup sûr un certain succès pour ceux qui n'ont pas forcément les moyens de prendre le TGV ou juste qui ont le temps...

BB4100 a écrit:Pourtant, faire rouler à nouveau un Toulouse-Lyon via Mende et Le Puy à un tarif intéressant aurait à coup sûr un certain succès pour ceux qui n'ont pas forcément les moyens de prendre le TGV ou juste qui ont le temps...

Typiquement le truc auquel je ne crois pas du tout. L’itinéraire par Mende est totalement capillo-tracté avec son rebroussement à St-Georges d'Aurac et son parcours de 50 bornes supplémentaires à faire le tour du Puy-en-Velay.
La ligne Le Puy - Langogne y manque cruellement pour la pertinence d'une telle relation

Le plus rationnel serait via "Le Sillon Auvergnat" Toulouse - Aurillac - Clermont avec dételage de la rame X-TER en UM3 ou correspondance à Arvant...

Après on pourrait se poser la question du comment du pourquoi des coils de Saint-Chély qui doivent passer par Clermont-Fd alors qu'une rénovation rationnelle de Rodez - Séverac avec du Vignole de réemploi suffirait pour que le parcours soit possible via Brive - Rodez - Séverac.

dionysos_46 a écrit:
Après on pourrait se poser la question du comment du pourquoi des coils de Saint-Chély qui doivent passer par Clermont-Fd alors qu'une rénovation rationnelle de Rodez - Séverac avec du Vignole de réemploi suffirait pour que le parcours soit possible via Brive - Rodez - Séverac.

Quelle est la destination finale des coils??

St Chély-d'Apcher et son usine Arcelor-Mittal, spécialisée dans la fabrication d'aciers spéciaux. Les Coils venant d'autres aciéries françaises ou étrangères.

intermodalite a écrit:Que des opérateurs sont en train d'étudier comment ne pas tuer le train hôtel l'an prochain....
Elipsos disparu restent les rames et même des TVII neuf et des rames de jour....

Euh, des Talgo VII ? Elispos n'en a pas à ce que je sache...
Mais comme je n'ai pas suivi l'épisode fin des Talgo en Espagne, il se peut que les VII viennent de là...
Je suis preneur d'une mise à jour sur l'évolution des trains de nuit en Espagne + cette rumeur de fin des Talgo car je suis à côté de la plaque et n'ai pas eu le temps de me mettre à jour.

Ce serait bien de mon avis d'évoquer l'avenir du Cdf en Midi-Pyrénées et de circulations de rames Talgo en diurne dans le sujet idoine:

https://www.trainsdumidi.com/t8274-avenir-des-lignes-midi-pyrenees-opinions-constats-et-realites

A moins que Robert ait du lourd sur le Transpyrénéen...

Bonjour, effectivement les horaires entre millau rodez et les autres correspondances sont vraiment mal étudiées , souvent quand je reviens de marvejols pour aller sur toulouse le bus arrivant de millau à rodez à 14 h 40 arrive quelques minutes ... après.... le départ du ter pour toulouse résultat près de deux heures d'attente à rodez....
A cause de ces horaires je ne suis encore jamais arrivé à faire rodez/séverac en train

Je m'occupe de fusionner les messages, deux secondes

Et voilà !

Camilo a écrit:Et voilà !

Merci cela sera plus cohérent!

Merci Camilo pour cette remise en ordre.

En decembre 2013 les residences conducteurs et ASCT de Millau devraient disparaitre...

Y a-t-il un avenir dans le Gers ?
http://www.sudouest.fr/2012/10/23/l-avenir-economique-du-gers-passe-par-le-rail-858026-706.php

Pour le Gers, merci d'en parler dans la bonne rubrique : https://www.trainsdumidi.com/t8290-avenir-des-lignes-ferroviaires-dans-le-gers

Arf, je n'avais pas vu la création du topic 1 minute avant mon post, mais je m'étais dit bêtement que le Gers étant en Midi-Pyrénées, cet article avait sa place ici !

intermodalite a écrit:C'est bien ça, en Espagne, c'est comme cela qu'on appelle le passage obligé pour un projet.....Disons la personne.....qui saura mettre de la graisse où il faut....

Okay, merci

Joan

En avant première voila à l'issue de la séance plénière du CR MP ce qu'a dit le president Malvy:

Nous aurons à décider du maintien de l’effort en faveur du train. Nous allons recevoir 25 autorails, qui sont payés, pour l’essentiel. Mais nous aurons besoins d’au moins autant d’autorails supplémentaires pour les années 2016-2017, de poursuivre le Plan rail, de moderniser nos gares

Donc vous en avez la primeur...

ah bah si c'est honnête çà va dans le bon sens pour votre région

Suggestions persos:

-On continue l'amélioration de la signalisation, sur Toulouse - Capdenac/Rodez, de doubler la voie entre les deux tunnels de Seilhan et de Montastruc, puis d'en doubler un, puis un croisement dynamique Gaillac - Rabastens en doublant la voie (suppression de l'arrêt croisement à Lisle sur le Figeac - Toulouse du matin); électrification "banlieue" jusqu'a Montastruc.

-on réelectrifie Puyoo - Montréjeau en 25kV, pour supprimer la caténaire Midi.

-on électrifie Arènes - Coulommiers en 25kV avec récupération de matériel banlieue, des Z6100 aux MI84, selon l'inspiration. (Assez d'y laisser bousiller nos jolis TERs)

-Le POLT en banalisation, ERTMS V220 dans la plaine de Caussade...

-L'intercambiador à Latour ou à Vic après UICsation de la voie, Robert décidera...

-on sauve Séverac - Rodez - Millau avec une rénovation aux coûts optimisés aux regards des trafics envisagés et des vitesses théoriques praticables (de 80 à 100 en pleine voie selon les sections); Les AGCs Bimode dégagés de Toulouse s'engageant sur du Rodez - Montpellier les Vendredis, Dimanche et Fériés. (Un Brive - Béziers estival serait chaudement recommandé)

-Luchon suit les mêmes principes, et profite de la réélectrification de ligne du Piémont pour être convertie au 25kV avec caténaire trolley montée sur les poteaux Midi encore en bon état, largement suffisant en attendant la TCP en 2060.

-On pousse les feux sur le contournement fret de Toulouse, en le prolongeant en RER du côté de Tournefeuille et du Mirail suivant la large emprise de la D902, avec une gare sur la connexion avec la "C" du côté de chez Airbus, desserte de l'aéroport à envisager.

-On finit par se souvenir qu'il faudrait moderniser les quais aux normes PMRs à Saint-Denis-PM, et finir de poser le composteur Pastel.
La rénovation des voies aux "normes Plan-Rail" suit le cours du projet fret "Andros", sur SDPM - Lamativie et SDPM - Turenne.
Une subvention est allouée au Truffadou pour qu'il repose ses roues dans un tiroir à côté de la gare à Saint-Denis, avec un parcours rallongé au moins jusqu'à Baladou dans un premier temps, puis juqu'à la gare du Pigeon dans un deuxième, avec un parking bus et voitures pour les nombreux estivants ferroviphiles. Le succès aidant , on poussera jusqu'au viaduc de Blazy.

Bonsoir,

Donc ils vont commander des Régiolis pour remplacer les TEOZ de POLT

salut Bernard,

ben voilà des choses intéressantes. Reste à voir comment cela va se concrétiser.
Quand au matériel supplémentaire, rien ne dit que ce sera du régiolys, en tout cas pas en lieu et place des teoz. La région Mi-Py a du parc à renouveler et à développer pour rester en phase avec la demande.

Frédéric

Je disais simplement cela car le 25 Octobre à Cahors, le représentant de la Région a accompagné Alstom pour proposer ce plan là....à 15 M€ l'unité

Je confirme le Coradia pour le POLT. On sera décidément passé par tous les scénarios !

Tu es étonné Robert? C'est bien ce que tu évoques depuis quelques temps; et pour remplacer les Corails TER de POLT, et ceux IC du Piémont pyrénéen et de Bordeaux - Toulouse, ça me semble bien dans l'ordre des choses, vu la non-accessibilité PMR des Corails et la fin de vie des 9300.

Pour les ICs, avec 25+25 rames, rien ne semble encore fait, il y a encore des X2100 à dégager sur le QNET.

Bonjour Robert,

quand tu parles du représentant régional, il faut comprendre Conseil Régional ou SNCF ou RFF ou autre?

Par ailleurs,Alstom a bien adapté son coradia pour le proposer à l'autorité organisatrice gérant les IC, c'est à dire l'Etat via la Dreal. L'idée est peut etre de profiter du contrat de 1000 engins (environ) pour le proposer également pour remplacer les teoz. Mais sauf erreur, je ne crois pas que l'Etat est déjà tranché et passé commande...

Enfin, le conseil régional qui a déjà commandé 25 régiolys pour ses TER envisage donc de compléter sa commande mais pour ses TER uniquement, pas pour les IC.

Je précise juste que certains coupons corail TER sont accessible PMR vu que certaines voitures ont été modifiées à cet effet. Bernard pourra le préciser...

Pour terminer,il serait intéressant de connaitre la nature des opérations évoquées par le président Malvy lorsqu'il parle de poursuite du plan rail.

Frédéric

Et bien pour le peu, il y avait le responsable national SNCF Intercités TET, le responsable des relations SNCF- CR Midi Pyrénées, le responsable commercial Alstom et un Politique représentant:
Le Conseil Régional
Toulouse Métropole
Toulouse Ville

On est resté abasourdi quand ce dernier à explique que le POLT n'était plus fait pour Toulouse, mais qu'en hybride il pourrait aller à Rodez et même Millau depuis Paris par Brive.....

Donc avec la fin des Paris - Port Bou diurnes et nocturnes et la fin du Talgo, on pourra faire du vélorail entre Brive et Cahors

Je t'invite à relire deux petits articles qui aujourd'hui se veulent visionnaires...
C'était mieux de l'écrire il y a quelques années ....

Article le plus récent en 2009
http://www.intermodalite.com/

Polt toujours gagnant : cliquer sur le PDF et agrandir

Page 2: Article la Poire Midi Pyrénées

http://www.intermodalite.com/ : erreur 503

En effet, penser que les toulousains n'utilisent polt que pour aller à paris , c'est trés réducteur.

Par contre, le côté positif dans la démarche que tu cites, c'est que l'idée de remettre des rames directes sur les antennes de Polt n'est pas morte et pourrait même trouver un nouvel élan avec le coradia polyvalent... pour autant que ce ne soit pas qu'un argument de vente...