Les sous stations comment ca marche.

Bonjour a tous,

Tres bien toutes ces images de sous stations , afin de completer un peu de technologie est necessaire afin de comprendre comment ca marche et oui je veux pas faire comme un certain journaliste scientifique mais certains ou novices peuvent ignorer la vrai fonction d'une sous station, avec une image stéreotypée basique comme un transfo, un redresseur et hop a la catenaire ,c'est presque vrai mais il y a d'autres choses indispensables y compris la sécurité que vous allez découvrir ou redecouvrir par ces images, pas besoin de sortir de centrale pour comprendre , le texte est tiré d'une brochure pour les chefs de district., bien sur le progres a avancé, les redresseurs a vapeur de mercure sont pas legion mais pas avec pas trop de changements sauf en taille et puissance.

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En esperant que cela vous a plu.

jb@+

Comme aurait dit Panoramix (le druide) :" Intéressant, très intéressant !!"
Merci encore !!

Bonsoir,
Merci une nouvelle fois à Rouanet pour ses documents,(Mais où va t il chercher tout ça?). Beaucoup plus modestement,je vous fais part de mon petit témoignage habituel :En 1971,les stages d' "attachés conduite" nous faisaient découvrir le central sous-stations (de Toulouse,en ce qui nous concernait en Midi-Pyrénées) pendant une semaine(commande centralisée). Central, depuis lequel étaient télécommandés les appareils d'interruption de chaque sous-station d'une section de ligne. Etait inclus dans ce stage une visite de terrain dans une sous-station,et j'avais été quelque peu surpris, à l'époque, d'y découvrir (au réglage près), les memes gros disjoncteurs (de type JRT,pour les puristes) que ceux qui équipaient nos locomotives "modernes" du moment :8100,9200,9400,7100 etc... d'ailleurs proches du JRM de l'illustration de Rouanet.
Fort probable que la technologie ait aujourd'hui évolué,ces appareils n'étaient ,et de loin, pas aussi performants que ceux d'aujourd'hui...
A bientot !

Bonjour et merci pour ces documents de synthèse qui permettent d'y voir plus clair ...
Dommage qu' on n'y parle pas des groupes tournants propres au 1500 V en particulier sur les sous stat' du Midi, dont je me rappelle fort bien le vacarme et ... la chaleur: sur Pau Bedous et Béziers Neussargues, à l'époque le personnel "de garde" ouvrait les portes l' été pour aérer le local et ce n' était pas du luxe; à Montpaon je me rappelle avoir sursauté en entendant une espèce de coup de fusil en discutant, revenant de la pêche à Fondamente, avec le préposé "pas grave, avait-il répondu, c'est juste un amorçage" et je n' en sus pas plus
Voici un extrait de La Vie du Rail 604 du 07 juillet 1957 entièrement consacré à Béziers, douce époque où cette revue informait ses lecteurs cheminots de tous les aspects du Métier ...

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Voyant l'article décrivant la s/st de Béziers, j'ai une question à laquelle je n'ai vu aucune réponse dans tous les ouvrages consultés : quel était l'équipement d'origine (en commutatrices, groupes générateurs ou groupes redresseurs) de la ligne Béziers - Neussargues ?

Tout ce que j'en sais est que cette ligne a été "allégée" au profit de Brive - Montauban mise en service en 1943, car considérée alors comme suréquipée compte-tenu du trafic enregistré sur cet itinéraire de montagne.

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Tout ce que j'en sais est que cette ligne (Béziers Neussargues) a été "allégée" au profit de Brive - Montauban mise en service en 1943, car considérée alors comme suréquipée compte-tenu du trafic enregistré sur cet itinéraire de montagne.[/quote]

Bonjour ... en effet cela a été écrit plusieurs fois -je ne sais plus où d'ailleurs, je crois dans la thèse de R. Caralp Landon "le train dans le massif central", et se serait traduit par la dépose du "groupe de secours" de la 3eme commutatrice en place dans la plupart des sous stations, ce groupe d'appoint ou de secours étant néanmoins conservé dans les stations de pied de rampe sévère (Montpaon et Joncels pour le faîte des Cabrils par exemple), mais cela reste à vérifier ...

Ce que j'ai pu lire sur Beziers Neussargues c'est que lors de la construction des sous sta les retards etaient tel que le constructeur des commutatrice disait que 28 commutatrice etaient construite qu'il etait impossible d'en construire d'autre ou de les stocker a leur usine et qu'il fallait absolument les poser dans les sous sta ou la piece etait construite sachant qu'il y avait de la place pour "6 commutatrices"(la faudra que je sois sur c'est pour ca les guillemets)
Amicalement

Les commutatrices sont en fait des moteurs à courant alternatif qui font tourner des balais sur des collecteurs. Le collecteur est une bague métallique fractionnée en plusieurs sections, alimentées chacune par une phase.
En courant alternatif, chaque phase est alternativement positive ou négative.

Imaginons un collecteur composé de 3 sections A, B et C, alimentées respectivement par les phases 1, 2 et 3. Quand la phase 1 est positive, la section A du collecteur est positive et elle se trouve en face du balai + qui vient frotter sur le collecteur.
La phase 1 devient progressivement négative (courant alternatif) tandis que que la phase 2 devient positive, la commutatrice tourne et c'est la section B du collecteur qui se retrouve en contact avec le balai +. Et ainsi de suite.

Les commutatrices avaient la particularité d'être réversible, c'est à dire que le courant pouvait être renvoyé à la caténaire pour assurer le freinage par récupération, ce que ne permettent pas les diodes.
C'est pour ça que les BB 4100 sont arrivées sur les Causses après modernisation des sous stations, alors que les BB 4200, équipées pour la récupération étaient utilisées auparavant.