Cahors - Capdenac, dépose en vue...

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Message  franzi51 le 2012-05-20, 22:18

Bonsoir à tous pour répondre à yohann la rgp de l' aaty va très bien je mettrais une foto dès que possible j'en reviens d'un week end ferroviaire cheers

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Message  CC40107 le 2012-05-21, 00:11

Bonjour à vous tous .
Une nouvelle série de photos sur le Quercyrail .
En gare de Cahors la R G P , X 2709 en stationnement sur une voie de service .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




Le X 2425 , devant le BV de la gare de Cajarc .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




Une vue plus rapproché de ce même élément .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Et pour terminer , la plaque d'annonce LE QUERCYRAIL , train spécial touristique .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]




Toutes les photos sont de l'année : AOUT 1990 .
Je vous dit a la prochaine fois , en attendant , je vais faire . ........ Sleep

@+
CC 40107 . .....
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Message  damienf le 2012-05-21, 08:43

Bacalan a écrit:Bonjour,

Par contre, cet engin qui a très longtemps été agréé pour rouler à 100 km/h (au moins jusqu'en 2000) était idéal pour faire des croisières ferroviaires en circulation occasionnelles au départ de Cahors vers le Limousin, le Périgord ou la région toulousaine. On aurait pu imaginer un exploitation bicéphale avec l'exploitation régulière avec les autorails X4500 et des circulations occasionnelles en RGP2 comme d'autres associations le font avec succès (CFHA, TTDA). Au moins, l'association aurait pu survivre à l'interdiction de circulation sur la ligne Cahors - Capdenac.

@ +
Bonjour,
l'assos existe toujours, mais parfois on écoute pas ou on ne prévoit pas; Quercy rail allait bien quand il ne demandait rien aux politiques du CG, mais il n'ont pas prévu d'entretenir leur voie au sens que 1000 traverses à changer d'un coup aurait pu être évité en en changeant chaque année eux mêmes suffisament sur leur budget. Avoir du matériel est bien, il faut aussi voir l'ensemble de la problématique de l'exploitation. Mais pour toutes les assos, c'est le même problème; pour conduire les trains, il n'y à pas de problèmes; pour l'entretien de l'infra, c'est pas pareil!

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Message  ROUANET le 2012-05-21, 09:45

damienf a écrit:
Bacalan a écrit:Bonjour,

Par contre, cet engin qui a très longtemps été agréé pour rouler à 100 km/h (au moins jusqu'en 2000) était idéal pour faire des croisières ferroviaires en circulation occasionnelles au départ de Cahors vers le Limousin, le Périgord ou la région toulousaine. On aurait pu imaginer un exploitation bicéphale avec l'exploitation régulière avec les autorails X4500 et des circulations occasionnelles en RGP2 comme d'autres associations le font avec succès (CFHA, TTDA). Au moins, l'association aurait pu survivre à l'interdiction de circulation sur la ligne Cahors - Capdenac.

@ +
Bonjour,
l'assos existe toujours, mais parfois on écoute pas ou on ne prévoit pas; Quercy rail allait bien quand il ne demandait rien aux politiques du CG, mais il n'ont pas prévu d'entretenir leur voie au sens que 1000 traverses à changer d'un coup aurait pu être évité en en changeant chaque année eux mêmes suffisament sur leur budget. Avoir du matériel est bien, il faut aussi voir l'ensemble de la problématique de l'exploitation. Mais pour toutes les assos, c'est le même problème; pour conduire les trains, il n'y à pas de problèmes; pour l'entretien de l'infra, c'est pas pareil!

Bonjour,
Superbes archives de ce touristique helas disparu , je suis tout a fait de ton avis pour les lignes ci-dessus , on a eu ce probleme au CFTT une année pour remplacer un troncon de voie , on avait tellement de choses a faire avec un petit nombre de bénévoles qu'il avait fallu demander des devis a plusieurs entreprises specialisées pour remplacer completement 250 m de voie integralement, et ce fut fait dans de bonnes conditions avec le delai respecté ,bien sur les traverses et rails ,et tout etaient dechargées par nous sur place , ahh bien sur il avait fallu mettre la main a la poche faisant un gros trou dans le budget c'etait un choix decisif et important, de nos jours ce probleme se pose moins on a des moyens techniques et le savoir faire en plus, si la voie est bien armée et montée dans les normes l'entretien est bien plus facile. Par contre depuis quelques temps nous memes membres vieillissant (bientot 40 ans d'exploitation partis de rien) nous avons des problemes pour trouver des jeunes pour la releve y compris la conduite Diesel et vapeur et on sait pas encore comment on va arriver a resoudre ce probleme creant deja quelques perturbations importantes dans l'exploitation deja assurée par des saisoniers pendant le rush des vacances .

jb@+
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Message  damienf le 2012-05-21, 15:07

ROUANET a écrit:
damienf a écrit:
Bacalan a écrit:Bonjour,

Par contre, cet engin qui a très longtemps été agréé pour rouler à 100 km/h (au moins jusqu'en 2000) était idéal pour faire des croisières ferroviaires en circulation occasionnelles au départ de Cahors vers le Limousin, le Périgord ou la région toulousaine. On aurait pu imaginer un exploitation bicéphale avec l'exploitation régulière avec les autorails X4500 et des circulations occasionnelles en RGP2 comme d'autres associations le font avec succès (CFHA, TTDA). Au moins, l'association aurait pu survivre à l'interdiction de circulation sur la ligne Cahors - Capdenac.

@ +
Bonjour,
l'assos existe toujours, mais parfois on écoute pas ou on ne prévoit pas; Quercy rail allait bien quand il ne demandait rien aux politiques du CG, mais il n'ont pas prévu d'entretenir leur voie au sens que 1000 traverses à changer d'un coup aurait pu être évité en en changeant chaque année eux mêmes suffisament sur leur budget. Avoir du matériel est bien, il faut aussi voir l'ensemble de la problématique de l'exploitation. Mais pour toutes les assos, c'est le même problème; pour conduire les trains, il n'y à pas de problèmes; pour l'entretien de l'infra, c'est pas pareil!

Bonjour,
Superbes archives de ce touristique helas disparu , je suis tout a fait de ton avis pour les lignes ci-dessus , on a eu ce probleme au CFTT une année pour remplacer un troncon de voie , on avait tellement de choses a faire avec un petit nombre de bénévoles qu'il avait fallu demander des devis a plusieurs entreprises specialisées pour remplacer completement 250 m de voie integralement, et ce fut fait dans de bonnes conditions avec le delai respecté ,bien sur les traverses et rails ,et tout etaient dechargées par nous sur place , ahh bien sur il avait fallu mettre la main a la poche faisant un gros trou dans le budget c'etait un choix decisif et important, de nos jours ce probleme se pose moins on a des moyens techniques et le savoir faire en plus, si la voie est bien armée et montée dans les normes l'entretien est bien plus facile. Par contre depuis quelques temps nous memes membres vieillissant (bientot 40 ans d'exploitation partis de rien) nous avons des problemes pour trouver des jeunes pour la releve y compris la conduite Diesel et vapeur et on sait pas encore comment on va arriver a resoudre ce probleme creant deja quelques perturbations importantes dans l'exploitation deja assurée par des saisoniers pendant le rush des vacances .

jb@+

Rebonjour,
il n'y a qu'à voir le nombre de cft en difficultés, ou ceux qui ont commencé par le vélorail en attendant de passer au train (je pense à Confolens et plus encore à Exideuil ou le matos pourrit faute de membres pour entretenir; sur ce vélorail, même la voie fait peur. C'est aussi pour ça que les politiques ont de moins en moins confiance aux assos et que ça devient trés difficile de monter un projet.

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Message  Montplaisir le 2012-05-21, 16:40

Coté Quercyrail, ça bouge avec une proposition d'exploitation en partenariat...
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Message  Invité le 2012-05-21, 22:53

j 'ai très bien connu cette ligne car je suis natif du lot (CAHORS) j ai souvent était au bord de la voie pour voir passé les trains marchandise avec des BB66000 souvent en UM et aussi vu le dernier marchandise passé quel tristesse :(

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Message  Montplaisir le 2012-05-21, 23:20

Il y a 32 ans, déjà? :quoi: fermeture voyageurs... Comme dit quelque part j'avais fait, avec mon père, un AR d'adieu en septembre 1980 en Picasso...
En 1993 j'ai fait un reportage sur Quercyrail :oups:
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Message  Invité le 2012-05-22, 09:28

mon père lui a connu cette ligne ancien cheminot en gare de Cahors

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Message  capitole67 le 2012-05-22, 12:56

Bonjour petit anecdote de cette ligne 2 jours avant son transfert sur route. Je suis monté dans la cabine du X3800 pour échapper à la mauvaise humeur du contrôleur qui n'avait pas apprécié les prises de vues dans les gares. La clientèle était surprise et ne savait pas que le service ferroviaire allait disparaître. Aussi ai-je du réaliser des photos sous la menace de rester sur le quai... L'atmosphère était fébrile et le fait de se recommander de La Vie du Rail pas très bien accepté...Tout cela est loin...

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Message  Invité le 2012-05-22, 14:03

ya t il des photos avec des bb66000 qui circulé sur cette ligne ?

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Message  franzi51 le 2012-05-22, 20:33

un peu hors sujet :siffle: et pas vraiment midi content mais c'est pour yohann
mai 2011


http://massifcentralferroviaire.com/fiches/fichegar_n.php?VARobjetID=1099

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Message  franzi51 le 2012-05-22, 20:40

oops content elle est de 2010 mais il y a 2 jours toujours là dans le même état avec des tags de temps en temps bien sur !! voilà pour yohann et les autres membres intéressé même si c'est hors sujet pardon à el moderator content

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Message  Yohann le 2012-05-22, 21:57

yoyo83400 a écrit:ya t il des photos avec des bb66000 qui circulé sur cette ligne ?

Probablement.
Enfin sur le site de Quercyrail, il y en a : http://quercyrail.pagesperso-orange.fr/historique.htm
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Message  Invité le 2012-05-22, 23:14

merci quand même , déjà vu :(

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Message  X 5546 le 2012-10-03, 18:27

Merci à Capitole 67 pour ces superbes photos!
Une petite précision, ce n'est pas la gare de Prayssac mais celle de Castelfranc dans la vallée du Lot.
Il y avait aussi une photo (que je ne retrouve pas) du dernier omnibus composé d'un Picasso + Xr prise au départ en gare de Cahors. Si quelqu'un peut poster cette photo mémorable? merci.

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Message  Invité le 2012-10-03, 18:42

Une petite précision, ce n'est pas la gare de Prayssac mais celle de Castelfranc dans la vallée du Lot.

Sauf erreur de ma part la gare s'appelait bien CASTELFRANC-PRAYSSAC, précédée côté Cahors de la halte de PONT-DE-CASTELFRANC.

SF

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Message  cassaigneray le 2012-10-04, 00:47

Dans les Chaix tableau 468, il est marqué Prayssac....
ray.
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Message  Invité le 2012-10-04, 12:03

Bien que ma dernière photo de cette gare date du 29 octobre 1983 (!), il me semblait bien ne pas avoir rêvé !

Cahors - Capdenac, dépose en vue... - Page 3 257412CastelfrancP

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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2012-10-04, 13:19

SoiFran a écrit:Bien que ma dernière photo de cette gare date du 29 octobre 1983 (!), il me semblait bien ne pas avoir rêvé !

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Je confirme clin d'oeil
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Message  X 5546 le 2012-10-04, 13:51

Oui, c'est exact. En fait je voulais dire que la photo avait été prise à Castelfranc.

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Message  Montplaisir le 2012-11-29, 22:17

Des news?

CAH - CDC: Les tractations avec le CG du 46 vont s'acheminer sur une mise à disposition pour ce dernier de la ligne. Il pourra en disposer et donc faire déposer une partie de la ligne pour faire sa voie verte.....
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Message  ROUANET le 2015-11-21, 07:31

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Message  Montplaisir le 2015-11-21, 09:57

J 'ai vu le president de Quercyrail il n'y a pas longtemps au cours d'un apéro à Fronton   beer  d'un depart en retraite de collègues. Pris dans la foule je n'ai pas eu le temps de l'interroger sur ce que devenait  Quercyrail. Bon l'asso y croit toujours au train touristique mais depuis 2004 beaucoup de promesses faites par les élus ou autres et aucune n'a été tenue... pendant ce temps ... le temps et la nature font leur oeuvre destructrice... grrrr

Coté SNCF Réseau, (ex RFF) interrogé, rien de neuf...
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Message  gera31tr le 2015-11-21, 15:50

Bernard a écrit:le temps et la nature font leur oeuvre destructrice... grrrr
Tout à fait....à en juger avec ce rocher sur la voie à la sortie du tunnel de Cahors, tunnel se trouvant à qqs centaines de mètres de la bifurcation. Photo en direction de Capdenac le 17 janvier 2014.
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