Images d'histoire sur le Transpyrénéen

intermodalite a écrit:
Au milieu, Ax les Thermes a eu 100 ans....et une 141 TD je crois...

Bonjour

me revoila , superbes images collector de cette desserte , oui pour la TD lors du centenaire d'Ax c'etait en 1988 avec un train de plaisir et la TD 740 .

Affluence en gare ce jour la , une mini exposition de materiel etait presente dans la cour de la gare , une voiture GC etait de la partie.

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jb@+

On était donc sur le même quai à son arrivée

N'est ce pas cette année la que la loco vapeur a suivi le tour de France au rythme des coureurs entre Tarascon et les Cabanes, les laissant ensuite grimper le plateau de Beille ?
Le tout en direct sur France 2....

Faudrait que je vérifie les étapes du tour en 88....

Voila le train du centenaire qui entre en gare d'Ax.
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Vous entendrez ni le sifflet, ni les pétards qui ont fait de cet instant une grande émotion.
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Et voila le train en gare, cent ans aprés le premier train arrivé de Toulouse.
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magnifiques images d'archives merci à intermodalité !!
à quand les mêmes sur le canfranc :siffle:

ah ah des précisions bientôt ?
j'ai eu le plaisir de faire pau oloron en cabine mais si je pouvais pousser jusqu'à bedous :siffle:

comme on dit laissons les choses suivre leurs cours

Sur les photos, que fait la Grand Confort fourgon ?

Camilo a écrit:Sur les photos, que fait la Grand Confort fourgon ?

Ahh Camilo , c'etait une autre epoque remets toi dans le bain , la France etait fiere de presenter ses dernieres technologies dans tous les domaines , aviation ,chemin de fer , route ect.. et c'etait souvent l'occasion pour les nombreuses entreprises de se faire connaite aupres du grand public , c'etait partout pareil a chaque centenaire ou fete ou manifestation que ce soit ,il y avait toujours quelque chose de nouveau a voir, les nouvelles voitures GC arboraient une couleur particuliere ainsi que leur galbe fort bien reussi ,un confort supplementaire a l'interieur avec pleins d'inovations par rapport aux autres voitures classiques vertes et surtout leur vitesse possible en tete de trains prestigieux ,et tout cela plaisait au grand public idem pour le parc marchandises ou les derniers modeles de vagons adaptés ou non a un transport specifique en gagnant du temps sur son chargement par expl. etaient presents , on y revient petit a petit au made in France mais il reste encore beaucoup de travail. En tous cas c'etait l'ideal pour nous de voir favoriser le chemin de fer a cette epoque.

jb@+

Petite anecdote

Après avoir dételé la rame, la loco devait monter vers la sortie de la gare pour refouler vers le dépôt et refaire de l'eau et du charbon.

Un petit incident technique avait rendu les sablières inutilisables et les roues grasses ont participé à une débauche de patinages et c'est que dans une situation très limite après plusieurs tentatives que la 141 à pu dégager la pointe des aiguilles à l'entrée du tunnel sud.

Voir un patinage soutenu est un spectacle très intéressant avec les bielles qui s'affolent...

La voila dans son cadre.
Ca aurait pu être un cadre Usselois    mais non il est Transpyrénéen
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Et pour finir, voila la Belle
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Tiens, je découvre qu'ils avaient précautionneusement rangé les lanternes...

intermodalite a écrit:Tiens, je découvre qu'ils avaient précautionneusement rangé les lanternes...

oui c'est volatille ces choses la elle etait rentrée le lendemain sjmsb :scratch:

jb@+

Bonjour a tous,

Super ces archives ca fait du bien de revoir tout cela ,on etait partis de Toulouse (chacun se reconnaitra ) plusieurs arrets eurent lieu pour croisements et prise d'eau , au départ de Luzenac ce fut tres dur de repartir on roulait a 5/10 kLH a grands coups d'echappement et de volutes noires , enfin on etait arrivé a destination avec du retard , puis on etait repartis en Bruhat.

Train d'epoque en gare de Foix .

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Ax cour de la gare, vue du materiel exposé dans un etat impeccable .

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jb@+

Chapeau bas aux artistes !
Et dire qu'on en est déjà à devoir penser à sauvegarder une Z2 ou une 8600 ou encore une 7200 pour ne pas perdre notre histoire.

intermodalite a écrit:Petite anecdote

Après avoir dételé la rame, la loco devait monter vers la sortie de la gare pour refouler vers le dépôt et refaire de l'eau et du charbon.

Un petit incident technique avait rendu les sablières inutilisables et les roues grasses ont participé à une débauche de patinages et c'est que dans une situation très limite après plusieurs tentatives que la 141 à pu dégager la pointe des aiguilles à l'entrée du tunnel sud.

Voir un patinage soutenu est un spectacle très intéressant avec les bielles qui s'affolent...

j'ajouterai que dans la cabine à l'entrée du tunnel sud, on sentait déjà la rampe de 40 et les grincements se faisaient entendre de la part des sabots de frein

La belle à l'arrivée AX le même jour ...

Merci de vos contributions qui complètent fortement mes pauvres images d'amateur.

Vous voyez, la série 8600 a commencé

Bonsoir,

Transition de traction, une courte apparition des BB 8500 petites cabines sur Latour.
L'annonce des 8600....

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Bonsoir!!!

:quoi: :quoi: :quoi: :quoi: Et c'est reparti pour un tour!!! :merci: :merci: :merci: :merci: :20-20: :20-20: :20-20: :20-20: ENCORE... ENCORE... ENCORE!!!! :love:

Bonne nuit, amicalement.
Laurent.

intermodalite a écrit:Bonsoir,

Transition de traction, une courte apparition des BB 8500 petites cabines sur Latour.
L'annonce des 8600....

Pour la période, elle fût brève de 6 mois à 1 an, le temps de réceptionner les premières BB 8600 qui sortaient d'usine.
Les premières grandes cabines et grandes persiennes étaient encore des 8500. Je crois 95 à 99.

C'etait quand, les petites cabines?

Merci

Les "grandes cabines" vont de la 8588 à la 8646, à partir de 1973.
Les photos montrent une "petite cabine" à Ax-les-Thermes. Cette sous-série ne montait pas à La-Tour-de-Carol à cause du freinage rhéostatique, différent de celui des premières et d'un maniement plus brutal.
raymond.

Les "grandes cabines" vont de la 8588 à la 8646, à partir de 1973.
Les photos montrent une "petite cabine" à Ax-les-Thermes. Cette sous-série ne montait pas à La-Tour-de-Carol à cause du freinage rhéostatique, différent de celui des premières et d'un maniement plus brutal

Bonjour,
Merci à intermodalité pour ces vues originales de 8500 sur l'Ariège et à Raymond pour ses précisions façonnées et ciselées sous le "harnais" !
je réponds par une question sur la présence des 8500 entre Toulouse-Ax juste avant l'arrivée des 8600 au dépôt de Toulouse : Ces "petites cabines" n'auraient elles pas été engagées sur la ligne dans le cadre de la formation des agents de conduite de Foix ? Ensuite il n'est pas impossible que localement,il y ait eu couverture de certains trains par ces engins pour familiariser les Fuxéens avec ces machines. Je ne me souviens pas d'un roulement de 8500, à l'époque affectées aux Aubrais,sur l'Ariège(?). Encore une fois,je n'affirme rien.
Par contre,vers 1992,quelques 8500 "petites cabines",dont certaines avaient élu résidence à Toulouse, furent équipées d'automates programmables,petits micro-processeurs,qui ont permis de modifier également le circuit de puissance qui s'est apparenté à celui des 8588 à 8646. De ce fait,leurs performances en freinage rhéostatique étaient identiques,et,après précisions aux documents techniques des fascicules horaires,ces 8501 à 8587 modifiées ont pu faire quelques apparitions sur La Tour. Néammoins, les gestionnaires engins,sensibilisés sur leur inconfort en ligne,notamment sur cette voie encore vétuste à l'époque ,essayaient, autant que faire se peut,de ne pas trop les affecter sur l'Ariège.
Toute précision ou témoignage sera le bienvenu !
A bientôt !

Bonjour,

Effectivement des 8500 sont ensuite revenues sur la ligne et cela jusqu'à Latour en UM avec une 8600 menante, en particulier sur le Parisien.
Jamais elle ne sont remontées en solo excepté les CN actuels.

Les Cabannes bien sur. En queue de rame il y a du vieux....
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Ne confondons pas les grandes cabines et petites cabines avec les grandes Cabannes et les petites Cabannes car pour Intermodalité il n'y a que : les Cabannes et c'est tout !

Bon, trêve de plaisanterie. Voici l'automotrice électrique préférée de notre ami ariégeois : la Z 4700 sinon rien !
Ici au dépôt de TOULOUSE dans les années 50.