LES SOUS-STATIONS

Depuis que ce fil a été ouvert, il est super intéressant, il y en a pour tous les gouts et de toutes les couleurs !!!!!

Oui ... et c'est le SEUL à avoir traité à fond de ce sujet ...
Allez, une petite prise à Tyrosse (Landes) le mois dernier , l'une des dernières sous stations à avoir conservé son EP, protégé par un taquet old timer , au fond sur une voie le train dérouleur de caténaire régional, bien que ce ne soit plus tout à fait le sujet (mais faut bien que la sous station alimente quelque chose !) je vous le présente en photo suivante ...

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Dooonc ... voici ce train dérouleur avec son wagon pilote de reversibilité, ses wagons pleins de cuivre : et son locotracteur, une idée de TTX qui doit être assez facile à réaliser (les wagons et yoyo existent en Ho, les tourets aussi, la grue telescopique aussi "yaplus ka" ...), photos de détail possibles en MP pour les z-amateurs ! :;-):

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Bon, en cherchant autre chose, je suis tombé sur un vieil article de La Vie du Rail du 24 Mars 1988 intulé "PauCanfranc : l'impasse ?" Déjà on y parlait de tergiversations multiples ...
A l' heure où on parle de supprimer la traction electrique sur ce qu' il reste de ligne, j' ai retrouvé une photo de la sous station de Bedous, aujourd'hui rasée, du même style bâtimentaire que celles des Hauts de Gan parue sur ce même fil et de Bidos (qui va finir prochainement sa carrière sous la pelle des démolisseurs) : encore une ambiance MIDI disparue !

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Direction de Beziers , voici la sous station de Tournemire-Roquefort , devant la ligne declassée de Saint-Affrique . En prime 3 beaux modeles de poteaux catenaire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] l'aspect exterieur commence à prendre de l'age , moins bien concervée que sa soeur d'Aguessac , bien sûr devenue " domaine privé "et de gros travaux sont entrepris à l'interieur , au moins déja UNE sauvée des buldozers !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour toujours de belles photos de sous stations .J'avais effectivement des photos des supports de Tournemire .A Neussargues j'ai trouvé 9 modeles de supports differents , en plus pour un meme type on trouve plusieurs hauteurs Bientot des photos des miens posés avec leurs haubans sur Neussargues en construction

Souillac
Avec son embrachement, et son quai.
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@+

C'est marrant, hier j'ai passé la journée sur les quais de cette gare, reine des 26000 et Téoz, avec une superbe vue en provenance de Toulouse !!!

Bruno a écrit:Cette image n'est pas de moi: j' ai vainement essayé de retrouver son auteur sur le net, il me pardonnera sûrement, j'aurais bien aimé lui dire tout le bien que je pensais de sa trouvaille, prise sur l'embranchement de la sous station de Vias dans l' Hérault: d'autres wagons de service, peu connus, fréquentaient les sous stations, comme ce wagon ex TP qui semble porter des cuves: réservoir d'huile pour le complément des transfos ? résistance liquide pour tester la puissance des installations ? Qui pourrait apporter des précisions sur ce qui fera un très typique modèle ho ... :?:

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C'est bien un wagon...filtre à huile


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:

Ahhh, Ohhh ! Merci très beaucoup ! Ce n' est pas tout à fait le même modèle, mais ce wagon a une "gueule " pas possible et il tombe à pic pour utiliser un chassis de plat TP Jouef acheté dans une bourse pour 1 € ...
Je vais me pencher sur sa réalisation, promis, des photos en ligne dès que possible ...
Sur le forum "d'en face" (Espace trains ...) j'ai repris l' idée d'amélioration du TP surbaissé Jouef pour transporter un transfo (je ne sais si celà a été fait dans la réalité ...)... Wagon filtre à huile, sous station mobile, couvert Ocem atelier ... voilà maintenant de quoi animer l' embranchement de la sous station ! Merci beaucoup !

Peu d'infos sur ces "oiseaux rares"...

le châssis semble provenir d'un TP ( mais je n'ai pas ses dimensions ),
la caisse fourgon serait un bricolage "maison" ( celui de la S/Station de Vias fait lui aussi très "local" ...
et les cuves à huiles sont amovibles...

:

Après étude détaillée de la construction, il semble que les cuves soient fixes, les oreilles ne sont là que pour une dépose lors d'opérations périodiques (?); j' ai entendu parler de ce genre d'installation mobile, en fait un groupe motopompe qui vidange ou alimente en huile (isolant) les cuves du transfo ... on voit d'ailleurs très bien sur les anciens modèles de transfo les vannes de vidange et les conduites de remplissage: selon les modèles plusieurs centaines de kg ou plusieurs tonnes ... qu' il faut parfois éteindre après un coup de foudre (transfo de la sous station de Tyrosse dans les Landes récemment par ex.). Pour info et dans cette perspective toutes les sous stations Midi faisaient l' objet d'une protection incendie conséquente ( réseau de poteaux d'incendie et puisards assez sophistiqué pour l'époque en milieu rural). Aujourd'hui les transfos sont plus fiables, résistent mieux et ont moins d'huile ...

Bon, en rangeant ma doc' j'ai trouvé un transfo. bien degueu et pissant l' huile ... on voit bien le réservoir tampon en haut et les vannes de vidange en bas, ça a une autre gueule que le transfo de chez Faller ... Sous station de Faugères, Février 2007 . Je sens que je vais le reproduire en Ho pour ma sous station perso ...

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Par précaution ... le détail qui fait vrai ...

Sous station de St Flour, Février 2008

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A propos de sous stations mobiles, l'an dernier, il y avait un wagon transformateur et un couvert aménagé garés dans l'enceinte de la sous station d'Arles. Ils avaient l'air plus récents que ceux évoqués ci dessus, mais ils étaient tout aussi impressionnants. Je crois qu'ils ont été démontés depuis.

bonjour à tous
voilà une photo du wagon sous-sta d'Arles vu ici au dépôt de Miramas il y a 10ans environ

effectivement le wagon a été déséquipé puis féraillé dans le début de l'année
voilà j'ai d'autres photo si vous êtes intéressé malgré que l'on soit soit tres loin du midi
mathieu

Moi je prends,

+1 ... engin très intéressant, plus léger que celui parti pour Mulhouse, apparemment 2 transfos HT ...
Si quelqu'un sait quel fut son rayon d'action ...

bonjour à tous
voilà toute mes photo
du wagon sous-station d'Arles , qui ont une dizaine d'années et que j'avais faite à l'époque au dépôt de Miramas
ce wagon a été certainement ferrailler au début de l'été car il n'est plus à Arles et bien sur il n'est pas à Miramas de plus je l'ai vu sans ses transfo juste avant qu'il disparaisse

wagon 80 87 979 9550-9 SNCF Uas w 93 9
longueur hors tout 19.40m
tare 64700kg pas de frein à main mfr 52t
entraxe 12.89 m





















le wagon été attelé à un wagon atelier type G
voilà le wagon en situation au mois d'avril 2007



voilà @+

Ahhh ... Ohhh ! Merci beaucoup, plein d'indications intéressantes pour les modélistes ! De plus les vues "en situation" de ce genre d'engin sont suffisamment rares pour être dégustées ... malgré les "décorations" modernes.
Je ne connaissais pas le modèle de transfo le plus proche de la cabine, la réutilisation partielle d'eléments Faller semble possible , l'autre semble bidouillé à partir de plusieurs ...
A suivre ...

Bonsoir à tous,
en faisant du rangement, je viens de trouver un relevé des EEM (Ensembles Electriques Mobiles) que j'avais fait en 1992.
Lire:
N° de l'EEM, tare, longueur, configuration des essieux, région SNCF propriétaire, point d'attache.

- 80 87 979 7188-0:
57,3 t -19,90 m - 2X2
Toulouse - Tarbes.

- 80 87 974 7029-7:
72 t - 19,4 m- 2X2
Marseille - Arles.

- 80 87 974 7062-8:
71,4 t - 19,850 m - 2X3
Bordeaux - La Médoquine.

- 80 87 974 7036-2:
93 t - 23,55 m - 2X3
Chambéry - Bettant.


- 80 87 974 7041-2:
81 t - 19,58 m - 2X3
Montpellier - Nîmes.

- TR-G 53:
73 t - 19,4 m - 2X2
Tours - Les Colombiers.

2 wagons "départs 1500 volts": (inconnus pour moi)
- Toulouse - Cahors
- Tours - Chaumont.

- 80 87 974 7004-0:
33,5 t - 15,2 m - 2X2
Soit à Cahors, soit à Chaumont ?

- 40 87 949 7630-3:
16,5t - 8,94 m - 2 essieux
Soit à Cahors, soit à Chaumont ?

Pour les cheminots de ce forum, le document SNCF qui en parlait était l'IN 1123.
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:Bonsoir à tous,
en faisant du rangement, je viens de trouver un relevé des EEM (Ensembles Electriques Mobiles) que j'avais fait en 1992.
Lire:
N° de l'EEM, tare, longueur, configuration des essieux, région SNCF propriétaire, point d'attache.

- 80 87 974 7036-2:
93 t - 23,55 m - 2X3
Chambéry - Bettant.


LN/JCP.

Inventaire interessant ! Mystère relatif aux wagons départ 1500V (j'ai vu un OCEM avec des isolateurs sur un toit dans un vieux n° de Le Train il faut que je cherche) pour celui de Chambery, d'un modèle différent de celui de Bordeaux figurant sur ce forum, photo parue dans Locorevue 608 de Novembre 97 pour les spécialistes, il s'agit bien d'un 2X3 portant la mention sous station mobile n° 13 d'après l' article ... trouver les 12 premières ? : ...

Bonsoir à tous,
j'ajoute la sous-station de Mousserolles, implantée à 2300 mètres au sud de la gare de Bayonne:
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Les ogives à gauche de la photo sont celles de la ligne de Puyôo, le tunnel à droite est situé sur la ligne de St Jean Pied de Port:
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LN/JCP.

Belle installation aux dimensions modestes . La reproduction en modelisme de ce site pourrait regroupé toute l'admosphére Midi .
Merci pour cette photo .

Ah merci, je l' avais maintes fois entr'aperçue en allant à St Jean PDP , elle manquait à mon répertoire ...
Par contre, l'un des départs risque d'être bientôt neutralisé: on lit dans la Vie du Rail n° 3182 du 19 Novembre : "Retour des locos diésel sur Bayonne St Jean ... Compte tenu du mauvais état des caténaires, la Sncf et RFF s'apprêtent à faire rouler des locos diesel sur Bayonne St Jean à la place des locomotives électriques au plus tard mi décembre".
La remise en état de la caténaire aurait été chiffrée à "30 millions d'euros pour 7 trains" , la décision a été prise pour sauver la ligne (qui par ailleurs aurait droit à un RVB de Bayonne à Cambo) ... sans concertation avec la Région.
Sans commentaires ...

depuis 2 mois, les automotrices en UM sont interdites sur la ligne, ce qui necessite le remplacement du dernier train SJPP -BYE du dimanche soir par un bus !
Le RVB ne concernera que BYE - Cambo, alors que la partie la plus dégradée se trouve entre Cambo et SJPP.
je ne sais pas si RFF ne travaille pas pour Euskotren !
LN/JCP.

En remontant à l'autre extrémité de la ligne électrique, on trouve aussi des batiments du plus pur style Midi :
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A l'époque, la compagnie avait choisi de produire elle même son électricité (EDF n'existait pas encore). Aujourd'hui, c'est une filiale de la SNCF : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Effectivement, merci pour les liens ... A noter sur le dernier site qu'"ils" ne sont pas capables de localiser correctement leurs ouvrages, il y a une inversion des légendes pour les groupes de production "Têt" et ceux des Pyrénées atlantiques ...

Il me semble que la centrale du Hourat abritait la sous- station alimentant la gare de Laruns toute proche ...

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Centrale Electrique d'ARTOUSTE .

Bonjour ...

Sur l' excellent forum "amis des wagons" , "Patdebrie", internaute futé et avisé, a mis en ligne des images particulièrement bienvenues d'un wagon porte transformateur complément indispensable à l' exploitation et l'entretien des sous stations ... Pour ceux qui sont inscrits sur ce forum, c'est ici :
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Merci Patrick, après avoir transformé et détaillé le fameux surbaissé Jouef, je crois bien que ce sera mon prochain wagon ...