La ligne Pau Canfranc

A tous les amateurs de vieux cartons L'Omn Pau Canfranc 3635 vient de quitter la gare des Forges d'Abel (juillet 68)
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C'est vraiment trés beau

Merci

Bonsoir a tous,

Ca aussi c'est collector le plus dur reste a faire avec un profil le plus difficile des transpyrenéens avec du + 40/1000 , ainsi que le dessin de l'entrée du tunnel.

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jb@+

magnifique, quelle époque merci

capitole67 a écrit:A tous les amateurs de vieux cartons L'Omn Pau Canfranc 3635 vient de quitter la gare des Forges d'Abel (juillet 68)
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Tu mentionnes "cliché Laforgerie", j'ai connu une personne ayant eu comme cousin un certain Guy Laforgerie. Parlons-nous de la même personne ?

Car ce Guy Laforgerie avait une collection impressionnante de photos....c'était inqualifiable !

Mikael

C'est bien Guy Laforgerie un grand photographe ferroviaire que j'ai connu à l'AFAC; il faisait à ce moment là du nb et c'est à ma demande qu'il m'avait cédé ces quelques photos du Transpyrénéen!

capitole67 a écrit:C'est bien Guy Laforgerie un grand photographe ferroviaire que j'ai connu à l'AFAC; il faisait à ce moment là du nb et c'est à ma demande qu'il m'avait cédé ces quelques photos du Transpyrénéen!

Ok, j'ai eu la chance d'admirer ses nombreux clichés en n&b ! De très beaux clichés, il y en avait des centaines.....

Mikael

Bonjour voici deux vues des entrées du tunnel international long de 7874m.(oct 89)
côté espagnol où la guérite de la Police semble disparaître derrière la végétation.
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et côté français où l'on aperçoit le monogramme RF.
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Bonjour a tous,

Petit complement récupére sur CDRail HS de cette ligne , profils et plan de la gare , noms et longueurs des ouvrages d'art et comparatif des deux transpyrenéens. Tous ces chiffres font reflechir ,quel enorme travail des anciens bien mal récompensé en esperant qu'un jour ....

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JB@+

Bonsoir,
Merci Rouanet,d'avoir mis à notre disposition,ces documents,qui en tout cas m'ont beaucoup intéressé.(Comme d'hab).
J'en profite pour signaler aux amateurs de l'AFAC,qu'il devrait exister un film tourné par leurs soins, vers 1974 en cabine de conduite du 4873 (BB 4100),dont j'étais le conducteur entre Ax et La Tour. Malheureusement,pas d'origine ariègeoise,je ne leur avais pas été d' un grand recours en ce qui concernait l'environnement. L'aide conducteur non plus, autant que je m'en rappelle :tout le monde n'avait pas l'érudition de Jouve,(pour ceux qui s'en souviennent)aide conducteur à Foix qui connaissait ces montagnes comme sa poche.
Coté Somport,je ne connais que le coté touristique de base,mais je conseillerais aux, certainement très rares,amateurs de ce forum qui n'y sont jamais allés de brosser un petit tour,versant espagnol,(magnifique, à mon avis) jusqu'à Saragosse,dont la nouvelle gare est d'un modernisme surprenant.(après Canfranc ...!)
A bientot!

Sur tous les plans concernant la gare de Canfranc et plus particulièrement sa rotonde vapeur, figurent 10 voies, or j'en ai compté 12.
Explication ?

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Bon on nous promet 2015 pour la réouverture OLN (Oloron) - BDS (Bedous)...

Ce genre d'annonce, cela me fait penser à ce monsieur qui nous promet mont et merveilles chaque année à l'assemblée générale de l'APPAR ... Si APPAR 64 passe par là, il pourra nous dire son nom !!

Je ne pense pas être encore de ce monde quand on y arrivera !

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Oui, c'est M. Rousset qui le fera avec son ter privé... vous inquiétez pas les gars ! lol

2D2_5300 a écrit:Ce genre d'annonce, cela me fait penser à ce monsieur qui nous promet mont et merveilles chaque année à l'assemblée générale de l'APPAR ... Si APPAR 64 passe par là, il pourra nous dire son nom !!

René Gouin Rabal

ALEXANDRE a écrit:Je ne pense pas être encore de ce monde quand on y arrivera !

et moi non plus !
Enfin ...on peut toujours rêver; certains le font bien!
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LN/JCP.

WILLIGENS a écrit:

2D2_5300 a écrit:Ce genre d'annonce, cela me fait penser à ce monsieur qui nous promet mont et merveilles chaque année à l'assemblée générale de l'APPAR ... Si APPAR 64 passe par là, il pourra nous dire son nom !!

René Gouin Rabal

Merci du renseignement !!

Bonsoir je crois qu'il faut être pragmatique et ne pas s'enflammer devant de tels discours. Si le projet ne présente plus d'obstacle politique (selon Mme NKM)il reste néanmoins à convaincre les 2 EPIC de l'intérêt de remettre en état les 33km restants sachant qu'en 2018 la LGV basque va pointer son nez du côté de Biriatou. De ce fait la ligne classique du littoral atlantique sera libérée de nombreux sillons alors les experts s'accordent à dire que tout le trafic fret du SO pourrait transiter par cette région et le projet Canfranc devenir caduque... Wait and see...

Sauf qu'on n'est pas prèt de voir le commencement du début de la construction de quoi que ce soit au sud de l'Adour.... et que le Béarn aurait une carte à jouer en vendant une LGV Bordeaux Saragosse via Canfranc, mais quand on voit les querelles de clocher (et les foutages de gueule sur les soit disant couts et gains de temps) pour passer par Orthez on se dit qu'on en parlera encore dans 50 ans... Mais je veux rester optimisites

WILLIGENS a écrit:Sauf qu'on n'est pas prèt de voir le commencement du début de la construction de quoi que ce soit au sud de l'Adour...

D'autant plus que les Espagnols semblent vouloir abandonner le tronçon LGV Donostia-Irún devant l'inertie française...

Salut à tous.
les espagnols se tournent de plus en plus vers la solution 3° rail d'Astigarraga à Irun:
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LN/JCP.

Bonsoir étant un lecteur de Via Libre (l'équivalent de LVdR en Espagne) j'ai le plaisir de vous présenter une photo rarissime mais de piètre qualité de cette gare internationale en juillet 67.
Spectacle très commun pour la BB 4234 du dépôt de Tarbes conduisant 3 Romilly pour la France.
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Bonsoir Jean-Paul,

Sans doute déjà publiée, mais du même côté presque 40 ans auparavant.
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Bonsoir Camilo elle est superbe ta photo: on reconnaît avec ses grandes persiennes une E 4500 semble-t-il! C'était la fête du rail ce jour là! Bravo et merci

Merci pour ces renseignements !!

En regardant le plan de Canfranc je me demande pourquoi on a construit une gare d'une telle ampleur. Je pense, mais je sais pas, que le trafic dès l'ouverture de la ligne ne pouvait jamais justifier les dimensions des voies et des installations.