Ligne VIAS - LODEVE

Bonjour,
Je vous propose de nous promener sur la ligne Vias-Lodeve, enfin jusqu'a Lezignan la Cebe.
D’une longueur de 57 km, fut ouverte par la Compagnie du Midi en 1863.
Aujourd'hui amputée de 28 Km

VIAS



Vue vers Lodeve


Vue vers Beziers


Sortie de Vias, tout droit vers Bessan


BESSAN

L'ancien BV




Avant d'arriver a Saint Thibery
on trouve l'embrachement de la Carriere de la societe CRB


Apres, c'est le PN 6, ancienne halte
Ou on trouve un poteau (A gauche) qui semble être un ancêtre perdu des antennes pyrénéenne . . .


Au lieu dit "Pont Romain" (a voir), on trouve le plus petit PN.


SAINT THIBERY
On traverse la Thongue,


et puis le BV,


PEZENAS



On traverse la Peyne,


On court vers Lezignan La Cebe,
On passe devant l'EP des Carrières et Travaux Sud-ouest
Jusqu’en 2008 des rames de wagons-trémies étaient encore acheminées à Lézignan-la-Cèbe depuis Vias et Béziers, pour desservir l’embranchement.


Dernier PN


Et fin de la ligne.


Son BV


Au-dela, nous laissons place a l'archeologie ferroviaire . . . .
(Section fermée officiellement par decret depuis de Juin 2009)


Mais j'aime aussi l'archeologie ferroviaire . . .

Salut,

Excellent! Tu peux continuer au-delà....

Merci beaucoup pour ce reportage sur cette ligne.
Pincement au coeur pour moi qui l'ai vue en activité jusqu'à Lodève...
Même la carrière est fermée désormais?
Concernant les poteaux métalliques midi, il y en a un aussi assez imposant à l'arrivée sur Clermont l'Hérault (je n'en ai pas de photo, j'espère qu'il n'a pas déjà été retiré). Je me suis toujours demandé à quoi il pouvait servir...

Bonjour
Merci pour les photos de cette antenne sur laquelle toute circulation future semble bien compromise

A propos de cette ligne j' ai vu , sur une ancienne carte Michelin , qu' elle franchissait par un pont-rail la voie de l'Intérêt Local de l'Hérault juste au Nord de Pézenas , ville qui d'ailleurs possédait 2 gares
Vu la configuration du site (aucune tranchée ni talus visible) celà me paraît difficile

Si vous avez la solution à mon problème , je suis preneur !!!!

Merci !

Excellent !

Un régal.

La ligne Vias-Lodève évoquée rapidement avec 2 photos sur la page suivante de mon site perso :

Vestiges dans l'Hérault

Si vous parlez du pont metallique enjambant l'Hérault avant l'embrachement d'Aumes , Oui il était encore debout à la fin des années 90 , on pouvait y passer à pied , puis fermer pour sécurité . Il etait bien plus bas que la route , on le voyait bien à quelques métres de celle çi . Par contre pour la traversée de la petite pleine de la grange des prés , je n'est aucuns souvenirs de plateforme maçonnée à proximité de l'actuel passage routier (N113) . Donc si je comprend bien la voie passé ensuite sous le pont maconné du Relais , traversé l'actuel giratoire !!

Le poteau métallique aux ambiances pyrénéennes de Saint-Thibéry correspond au même type de poteau que ceux rencontrés dans certaines gares de la section Montpellier-Faugères.
Voir la photo de la gare de Roujan-Neffiès sur mon site où ce poteau apparaît.

Cordialement,
FP

Bonjour,

Même si j'en ai une petite idée, à quoi sert le panneau mi-blanc mi-vert qui est présent sur le carré sur la photo prise en direction de Béziers ????

Signal d'autorisation de départ.

Merci, apparemment il serait fixe ??

Bonsoir



Félicitations à Osses pour avoir résolu de fort belle manière mon problème !

Des explications claires , magnifiquement illustrées !!!

A quand un mémoire sur l'Intérêt Local ?

En ce qui concerne le raccordement , peut-être que l'emplacement a simplement été "réservé" sur le cadastre par le Conseil Général...sans jamais recevoir le moindre "grain" de ballast

En effet il n'est pas rare de voir des Communes vendre aux enchères des parcelles sur laquelle était par exemple prévu une école , finalement construite sur un autre terrain

A bientôt

steph 12 a écrit:Si vous parlez du pont metallique enjambant l'Hérault avant l'embrachement d'Aumes , Oui il était encore debout à la fin des années 90 , on pouvait y passer à pied , puis fermer pour sécurité . Il etait bien plus bas que la route , on le voyait bien à quelques métres de celle çi . Par contre pour la traversée de la petite pleine de la grange des prés , je n'est aucuns souvenirs de plateforme maçonnée à proximité de l'actuel passage routier (N113) . Donc si je comprend bien la voie passé ensuite sous le pont maconné du Relais , traversé l'actuel giratoire !!

Bonsoir , voici une vue du pont en question à l'époque de son activitée !

Bonsoir ... Félicitations pour ce travail de recherche cartographique et historique ... La seule façon de vérifier la construction de ce raccordement serait d'acquérir une photo aérienne de l' époque auprès de L' IGN ... à condition que la mission correspondante ait bien correctement couvert la zone, ce qui n' est pas évident ...

Je remets une photo déjà parue mais supprimée de l' hébergeur, du PN de Rabieux, c'était bien sûr avant la construction de la voie rapide, à la fin des années 70, qu' il était bon de courser le train à vélo au mois d'aout alors ...

Pauvre ligne !

Clermont-L'Hérault (km 488 + 900)

Ligne 732 - Vias - Paulhan - Clermont-L'Hérault - Lodève (57.900 km)

Conformément à la chronologie de la mise en service du réseau ferré français la section :
Vias - Paulhan - Clermont-L'Hérault (40 km) a été mise en service le 8 avril 1863

La section Clermont-L'Hérault - Lodève (17.900 km) a été mise en service le 14 août 1863

PLM a écrit:

La section Clermont-L'Hérault - Lodève (17.900 km) a été mise en service le 14 août 1863

Voici une section de cette ligne entre Cartels et Le Bosc 115 ans plus tard ...

PLM a écrit:Ligne 732 - Vias - Paulhan - Clermont-L'Hérault - Lodève (57.900 km)

Origine des PK : Bordeaux via Toulouse et Narbonne

Point culminant : Lodève

Déclivités maximales :

Vias (km 448 + 900) - Bessan : 9 mm/m
Bessan (km 454 + 900) - Florensac : 10 mm/m
Florensac (km 458 + 300) - Saint-Thibéry : 8 mm/m
Saint-Thibéry (km 461 + 100) - Pézenas : 6 mm/m
Pézenas (km 667 + 600) - Lézignan-la-Cèbe : 10 mm/m
Lézignan-la-Cèbe (km 472 + 500) - Paulhan : 8 mm/m
Paulhan (km 477 + 800) - Aspiran : 9 mm/m
Aspiran (km 481 + 500) - Clermont-L'Hérault : 12 mm/m
Clermont-L'Hérault (km 488 + 900) - Rabieux : 10 mm/m
Rabieux (km 493 + 900) - Lodève (km 506 + 800) : 12.5 mm/m

Sublimissimes photos de Bruno !

Y 7400 + wagons à Rabieux et entre Cartels et Le Bosc.
Si tu en as d'autres n'hésite surtout pas.
C'est un bonheur de découvrir de tels documents.

SF

Montplaisir a écrit:Salut,

Excellent! Tu peux continuer au-delà....

Archéologie dans 3 semaines, si le soleil est OK
A suivre . . .

Excellentes photos Bruno !!! Merci !!

Gare de Bessan (km 454 + 900)

Mise en exploitation le 8 avril 1863

Deuxieme partie
Lezignan La cebe - Lodeve

Direction Paulhan




Apres, la route commence a devenir prioritaire,


On distingue la birf


Je zap Aspiran, pour Clermont l'Herault
Avec son BV, recto-verso



A noter la presence d'une permanence SNCF dans la gare.



Autre pont, cette fois-ci recycler en passerelle pour pietons,


On arrive a Rabieux, on distingue le BV au fond a droite


Le BV, a travers la vegetation,


En direction du Bosc, premier pont au dessus de 'La Garelle', au milieu du site 'Les Ruffes'


Puis sur la commune de Salleles
Pont au dessus de 'La Margueritte'


Pont au dessus du ruisseau 'Rivernous'


La voie, traverse la garrigue,


Et terminus au Km 501.866


Au dela, le paysage a été tranformé avec l'A75, la gare de Lodeve n'est plus, seul reste des archives . . . .

Ah, merci pour vos messages.

Ah la la.. ça me fend le coeur... :-(

Merci en tous cas pour ces photos !

Très bon travail.
Aïe aïe aïe la gare de Rabieux ...
Ca a bien changé depuis ma dernière visite en 1987 ...

http://trainsmp.free.fr/page323.htm

SF

J'ai pris la photo de Bruno, de 1978 avec la situation en 2010.
Enorme . . . .

Arrgghh ... Impressionnant et sympathique ! Je ne suis quasiment pas repassé sur cette route depuis 30 ans ... Entre temps, on notera la "déprise rurale" avec la disparition des activités agricoles (vignes, oliveraies et cultures en terrasse sur le coteau ...) la végétation abondante -et qui ne brûle plus !- et l' activité commerciale qui, les années Uranium aidant, a fait du secteur du Bosc la banlieue de Lodève ... Le chemin de fer n' a pas su s'adapter, comme les dinosaures il a subi le même sort ... Merci pour ce montage !

Oui, bien triste tout ça.

Je n'ai jamais sû exactement ce qu'il était advenu de l'autorail Bugatti incroyablement échoué en gare de Lodève.

Bruno, le spécialiste du coin saurait-il nous le dire ?

SF