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Les 269 sont de retour!

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Message  Rappel30 le 2020-06-13, 12:54

Bonjour à tous,

Aprés avoir laissé de circuler sous la bannière de Renfe en 2017, les Mitsubishi sont de retour dans le paysage dans le réseau Adif, aprés revente de plusieurs engins. Bien qu'elles n'ont jamais laissé de rouler, puisque trois engins ont circulé loués par Renfe Alquiler a Comsa Rail Transport/Captrain, le programme de vente de matériel ferroviaire de Renfe Mercancías en 2019 est à la clé. A ce jour, les engins en service, en réparation, ou en état inconnu sont:

269.029 - Renfe Alquiler > Captrain
269.045 - Renfe Alquiler > Captrain
269.050 - Renfe Alquiler > Captrain
269.055 - Low Cost Rail
269.060 - Renfe Alquiler > Low Cost Rail
269.075 - Low Cost Rail
269.079 - Renfe Alquiler > Low Cost Rail
269.084 - Renfe Alquiler > Low Cost Rail


269.208 - MTF
269.217 - MTF
269.224 - Raxell Rail > Medway

269.267 - Low Cost Rail
269.269 - Raxell Rail
269.322 - MTF


269.351 - Raxell Rail > Continental Rail
269.352 - Go Transport
269.353 - Go Transport
269.354 - Raxell Rail
269.355 - Raxell Rail > Medway
269.356 - Raxell Rail > Continental Rail

269.505 - MTF
269.517 - Raxell Rail

269.851 - Low Cost Rail
269.852 - Low Cost Rail
269.853 - Low Cost Rail
269.854 - Low Cost Rail
269.855 - Low Cost Rail
269.856 - Low Cost Rail
269.857 - Low Cost Rail

269.955 - Low Cost Rail
269.956 - Low Cost Rail
269.962 - Low Cost Rail
269.971 - Low Cost Rail


Pour illustrer le sujet, je vous laisse un cliché d'hier avec la 269 851 de LCR avec la livrée corporative en tête du premier train de coils chinois en direction d'une usine de transformation de coils à Villadangos del Páramo, avec le train 92348/457, Gijón Puerto - León Clasificación.


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Jaime.-


Dernière édition par Rappel30 le 2020-06-22, 20:11, édité 2 fois
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Message  Montplaisir le 2020-06-13, 13:36

Muy bien!

On ne pouvait pas dire que les 269 n'avaient pas une apparence bien typée avec les yeux bridés!


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Message  CANIDOU le 2020-06-13, 13:59

Décorations Ibériques de machines Ippones !
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Message  Montplaisir le 2020-06-13, 15:19

C'est nippon ni mauvais...
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Message  Montplaisir le 2020-06-13, 15:20

A Caen le retour à La Tor de Querol?
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Message  CANIDOU le 2020-06-13, 18:43

La dernière voir que j'ai vu les Nippones, c'était sur le Rapide "Cerdanya" La Tor de Querol - Barcelona.
Il y a eu aussi les spéciaux Talgo. 
Depuis c'est la mono tonie !!! Et depuis la mi-mars à La Tor, c'est l'atonie !
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Message  Montplaisir le 2020-06-14, 00:40

Moi z'aussi quand je faisais le parisien entre TE et LTL au début des années 90. Y avait 2 voitures...
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Message  André 30 le 2020-06-14, 14:59

Rappel30 a écrit:269.505 - MTF
269.517 - Raxell Rail
269 505 + 269 517  => Medway España => Formation Maquinistas
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Message  André 30 le 2020-06-14, 15:06

Montplaisir a écrit:A Caen le retour à La Tor de Querol?
Ligne interrompue de Ribas de Freser à Puigcerdá du 22/06/2020 à 0h01 au 07/02/2021 à 19h00
Motif : Reconstruction du Tunnel n° 36 entre les PK 29,745 et PK 33,649 entre Planoles et La Molina
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Message  Rappel30 le 2020-06-14, 20:24

André 30 a écrit:
269 505 + 269 517  => Medway España => Formation Maquinistas
Vous êtes sur? Elles n'ont pas roulé, appart pour aller chez Raxell Rail à Fuenlabrada, et ce, remorqués.
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Message  André 30 le 2020-06-18, 16:12

¡Buenas tardes Jaime!
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Message  franzi51 le 2020-06-18, 20:08

Joli cliché sur un très joli coin à mon avis 😁
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Message  Labourd-Navarre le 2020-06-18, 22:48

Une photo prise à Saint-Sébastien le 29 août 1989:
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Train 11951 Alicante - Irun.
269-103-8 et WL modernes 4680 et 6006.
LN/JCP.
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Message  franzi51 le 2020-06-19, 07:57

Pfiou je ne m'y connais pas en hispano trains 😄 mais c'était je suppose les heures de gloire de la renfe !!! 👍
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Message  André 30 le 2020-06-19, 10:05

Labourd-Navarre a écrit:Une photo prise à Saint-Sébastien le 29 août 1989:
Train 11951 Alicante - Irun.
269-103-8 et WL modernes 4680 et 6006.
Ouah  cheers  Superbe cliché  love
Avec, en prime, les numéros des 2 WL 
Merci Jean-Claude
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Message  BB 9210 le 2020-06-22, 19:14

Bonne nouvelle que ce retour des "japonaises", le trafic marchandises RENFE en traction électrique étant très majoritairement confié aux 253 (= Bombardier Traxx), complétées dans le Nord de l'Espagne par les 251 (CC japonaises) et par quelques 252 notamment sur la ligne nouvelle Perpignan - Figeras.
Je me suis toujours demandé, au vu de la forme des pare-brises, si le conducteur était obligé de rester debout pour pouvoir conduire ces locomotives.
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Message  Rappel30 le 2020-06-22, 20:19

BB 9210 a écrit:Bonne nouvelle que ce retour des "japonaises", le trafic marchandises RENFE en traction électrique étant très majoritairement confié aux 253 (= Bombardier Traxx), complétées dans le Nord de l'Espagne par les 251 (CC japonaises) et par quelques 252 notamment sur la ligne nouvelle Perpignan - Figeras.
Je me suis toujours demandé, au vu de la forme des pare-brises, si le conducteur était obligé de rester debout pour pouvoir conduire ces locomotives.

Le siége du mécano est surelevé par rapport au plancher de la cabine, et en position assise, l'hauteur des yeux est aligné avec le pare-brises. En revanche, le conducteur doit se pencher vers le bas pour atteindre le manipulateur et paser les six crans de traction (avec trois shuntages en série et paralléle) donc, lors de marches un peu lentes, c'est normal de finir sa journée avec du mal au dos. Quelques engins ont connu des modifications avec des volants avec supplement pour ne pas avoir a bouger lors des manipulations.

Par ailleurs la moitié de la 269.355 est chez Raxell Rail à Fuenlabrada, dejá en couleurs de son locataire, Medway.

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Message  BB 9210 le 2020-06-23, 23:45

Merci pour ces indications, l'ergonomie n'a pas l'air géniale sur ces machines...
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Message  Rappel30 le 2020-06-24, 12:08

Pas du tout, les atouts de ces engins sont autres, plutôt sa fiabilité et facilité de maintenance, a condition de savoir les conduire.

La cabine originale est un peu comme celle-ci.

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Dans les années 2000, plusieurs prototypes de renouvellement des cabines ont lieu, sans suite, comme ceux-ci

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Message  André 30 le 2020-06-24, 12:28

Rappel30 a écrit:Pas du tout, les atouts de ces engins sont autres, plutôt sa fiabilité et facilité de maintenance, a condition de savoir les conduire
Bien que ces locos soient équipées de rhéostat (graduateur + résistances) comme certaines locomotives françaises, la conduite des 269/289 "classiques" n'a rien à voir avec ce que nous connaissons sur nos engins français à courant continu type 9200, 8500, etc...., et demeure à mon gout plus compliquée.
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Message  Labourd-Navarre le 2020-07-03, 21:52

Du 2 niveaux à Saint-Sébastien, la seule et unique fois !

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