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Madrid - Burgos - tunnel de Somosierra PK 101,5

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Message  Montplaisir le Jeu 31 Mai - 10:08

Depuis mars 2011...


Longueur 3895m début au Pk 101,530
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Message  NABLA73 le Jeu 31 Mai - 11:49

Bonjour,
Mon espagnol ne me permet pas de suivre la totalité des commentaires; toutefois j'ai compris qu'il s'agissait de l'effondrement de la voûte du tunnel emprisonnant de fait une bourreuse de type 08.
Je suis preneur et vous remercie de tous éléments ou liens permettant d'en savoir plus;
Si j'ai compris lors de l'introduction la double voie est une déviation de celle du tunnel ??
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Message  ftb le Jeu 31 Mai - 12:14

intéressant
pour comprendre j'ai mis les sous titre en Français
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Message  André 30 le Jeu 31 Mai - 12:33

C'est l'effondrement de la voûte de ce tunnel situé sur la ligne directe Madrid - Burgos par Aranda de Duero qui a précipité la fermeture définitive de la section Aranda - Colmenar.(25 km de Madrid).
La "Puerta del Sol" et un Talgo l'empruntaient quotidiennement, remorqués par des 333
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Message  Montplaisir le Jeu 31 Mai - 15:56

Ce shunt permettait de gagner combien de temps?
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Message  Labourd-Navarre le Jeu 31 Mai - 16:33

1 heure, pour un trajet Madrid- Burgos raccourci de 90 kms.
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Message  claude1 le Jeu 31 Mai - 16:35

Les archéologues des millénaires à venir pourront faire de sacrés découvertes en explorant le tunnel devenu grotte, ils penseront peut être à un sacrifice!
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Message  André 30 le Jeu 31 Mai - 17:16

Cette ligne était l'une sinon la première du réseau RENFE à être autorisée à 120 km/h pour les trains de voyageurs (hors Talgo, TAF, TER....) alors que les autres étaient encore limitées au mieux à 100 km/h (et même 80 sur la VU Medina del Campo/Salamanca/Fuentes de Onoro)
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Message  Labourd-Navarre le Jeu 31 Mai - 17:34

Les rames TER de construction FIAT (série 597) qui circulèrent sur le "Directo" furent acheminées d'Italie en Espagne via Bayonne.
La rame 001 est préservée, je pense qu'on peut encore la voir à Calatayud.
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Message  claude1 le Jeu 31 Mai - 17:39

Un article de la vie du rail (1096 de 1967) m'est revenu à l'esprit: L'ouverture de la ligne Madrid Burgos sans passer par Valladolid.
Cette ligne avait été ouverte en 1967, son existence aura été éphémère.
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Message  Labourd-Navarre le Jeu 31 Mai - 19:51

Labourd-Navarre a écrit:Les rames TER de construction FIAT (série 597) qui circulèrent sur le "Directo" furent acheminées d'Italie en Espagne via Bayonne.
La rame 001 est préservée, je pense qu'on peut encore la voir à Calatayud.
LN/JCP.
Un article publié dans LVDR n° 986 du 07 mars 1965:
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Message  Labourd-Navarre le Mer 4 Juil - 19:51

04 juillet 1968.... 04 juillet 2018: 50° anniversaire de l'inauguration du "Directo".

Sur cette photo, le Talgo direct Madrid-Chamartin - Hendaye entre en gare d'Aranda de Duero: remarquez l'importance du trafic Frêt et la présence d'un locotracteur rail-route Zéphyr.
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Message  André 30 le Jeu 5 Juil - 8:36

Labourd-Navarre a écrit:Sur cette photo, le Talgo direct Madrid-Chamartin - Hendaye entre en gare d'Aranda de Duero
Precioso documento love

@+
AT
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Message  claude1 le Jeu 5 Juil - 9:28

Etonnant destin pour cette ligne, ce qui est étonnant c'est qu'en suivant avec Google earth on a l'impression que la voie n'est pas envahie par la végétation, peut être à cause du climat ibérique.
Des wagons marchandises sont bien visibles sur un embranchement a Aranda de Duero.
L'ancienne étoile ferroviaire a perdu ses branches.
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Message  André 30 le Jeu 5 Juil - 10:00

claude1 a écrit:Des wagons marchandises sont bien visibles sur un embranchement a Aranda de Duero.  
C'est normal, COMSA livre plusieurs fois par semaine des "bobineros" (transports de bobines de tôles) en provenance de Chine yé  via les ports de Bilbao (essentiellement) ou Gijon, Santander voire Vigo.
Ces bobines de tôles sont destinées aux usines Renault de Valladolid (Captur) et Palencia (Mégane & Kadjar).
Les wagons utilisés sont loués à TRAMESA et la traction assurée par une des Bitrac .... quand elles ne sont pas en panne content
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