Caténaire givrée

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Message  CANIDOU le 2017-11-08, 18:31

Un peu d'actualité "hivernale"

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Message  Labourd-Navarre le 2017-11-08, 18:58

Comme tous les hivers (y compris les hivers précoces) et aux mêmes endroits...
Et personne pour commander des circulations de locos racleuses !
LN/JCP.
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Message  André 30 le 2017-11-09, 11:28

Bonjour Jean-Claude
Labourd-Navarre a écrit:............Et personne pour commander des circulations de locos racleuses !
"Y a na pu"  grrrr  
Les 6 dernières ont été radiées :
- pour le SO : 9247 (17-6-15) & 9257+9265 (15-9-15) de SCT
- pour le SE : 8120,  8216 & 8229 (8-11-11) de SAV
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Message  CANIDOU le 2017-11-09, 12:28

Un peu de patience, avec le réchauffement climatique... La SNCF a et sait anticiper ! content grrrr

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Message  Labourd-Navarre le 2017-11-09, 14:12

Durant l'hiver 2007/2008 il avait été testé un train racleur BB 63000 + BB 7200 pantos levés, mais sans traction.
Le train partait de Bayonne vers 05h00 et allait jusqu'à Morcenx puis retour Bayonne.
Je ne sais pas si cet essai (gourmand en personnel) a eu une suite ...
LN/JCP.


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Message  claude1 le 2017-11-09, 17:23

Certaines lignes sont mieux loties que d'autres:

Dégivrage des caténaires des lignes à grande vitesse par effet Joule .

Le département Traction Électrique de la direction de l’Ingénierie a pour mission d’étudier des installations fixes permettant d’éviter l’avarie des caténaires et les perturbations des circulations, en cas de givre. La méthode de dégivrage par effet Joule utilisée à la SNCF consiste à réchauffer l’ensemble de la caténaire par la circulation d’un débit important de courant, suffisant pour éliminer le givre dans un temps assez court (15 minutes environ). Ces conditions sont généralement réalisées en créant une boucle par mise en série de caténaires de voies parallèles, dont une extrémité est alimentée par une sous-station, l’autre extrémité étant reliée au circuit de retour.

Sinon il faudra racler les fonds de tiroir pour trouver des racleurs! WC

Claude



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Message  Labourd-Navarre le 2017-11-09, 19:56

Réglementairement (ce qui devrait faire office d'obligation) le dépôt de Toulouse doit disposer en période hivernale d'une BB 7200 dotée sur chaque panto d'un archet équipé de bandes d'usure en cuivre et d'un archet équipé de bandes d'usure en acier.
Je pense qu'il en est de même pour le dépôt de Bordeaux....(où sont garées un certain nombre de BB 7200 réformées...).
----
Concernant la transversale pyrénéenne, une autre solution peut-être appliquée, elle est appelée "la méthode T".
LN/JCP.
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Message  TOSQUE Jean-Louis le 2017-11-09, 20:33

C'est à se demander comment le chemin de fer fonctionnait avant! Avec la neige, le gel etc!!!scratch scratch WC
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Message  Pepe le 2017-11-09, 21:18

Labourd-Navarre a écrit:"...Et personne pour commander des circulations de locos racleuses!..."
LN/JCP.

Oui, c visiblement prévu mais je ne sais pas à quelle date cela débute.
Il s'agira d'un HE-DAX-PAU-DAX-HE qui part à 1h20 et revient à 7h30 environ.
Le 867261 (PAU 5h06/DAX 5h58) est arrivé à destination avec un retard de 260 minutes.

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Message  train47 le 2017-11-27, 19:58

Bonjour,

pour la région Bordelaise et Sud Aquitaine, les BB7217 et BB7405 ont été dotées d'archets racleurs. La BB7217 s'exécute au Sud de la région.
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Message  victor1240 le 2017-12-16, 10:28

Le problème c'est que les pantographes des régiolis sont fragiles et s'usent très vite avec le givre, ils ne sont pas bimode donc impossible de passer en mode diesel durant les périodes de froid...
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