Pk 415,3 : Gare d'Albi-Madeleine (81)

1995

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Où est passé la plaque ALBI MADELEINE?...

Merci beaucoup! celles la m'aident beaucoup, ce sont des angles de vue que je n'avais pas , merci !

Mais c'est vrai, ou est passé la plaque Albi Madeleine?????

Montplaisir a écrit:Où est passé la plaque ALBI MADELEINE?...

Regardes sur le bon coin, tu la trouveras peut-être..

A la demande de JL Tosque, je republie les infos sur la gare de la Madeleine sur le fil de la ligne réelle et non le fil de l'échelle réduite.

La maquette de Jacques Cano est une interprétation de la réalité et pour des besoins d'encombrement, il a réduit les distances entre l'ancienne gare et l'embarcadère sur le Tarn.
Il faut noter qu'avec la mise en service du barrage de Rivières en aval d'Albi, le niveau d'eau a monté et a immergé les anciennes structures de l'embarcadère qui servaient de plongeoir aux gamins qui se baignaient avant 1951, date d'achèvement du barrage d'une hauteur de 24,40 m.
Voici une gravure de 1860 représentant l'embarcadère :
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Sur la vue aérienne du 24 octobre 1948 de Géoportail, on perçoit encore les anciennes infrastructures avant la montée du niveau du Tarn (si je me rappelle bien, l'étal du barrage de Rivières remonte jusqu'à la chaussée du vieux moulin de la Mothe) :
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Pat

Pour répondre à Boblinux qui demande "si on peut encore retrouver quelques traces aujourd'hui .... De l'ancien BV ou autres.... J'en doute".
Pour l'ancien BV, Boblinux a fourni la réponse avec le premier plan publié le 16 mars. L'ancien BV se trouve sous les voies actuelles. Je me suis rendu souvent sur place et je confirme :
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Pat

Toujours pour répondre à Boblinux, de l'ancienne gare de l'ancienne ligne Carmaux-Albi, passée Cie du Midi en octobre 1869 lors de la mise en service du nouveau pont sur le Tarn, il reste :
- l'allée d'arbres conduisant à l'ancien BV
- les deux petits bâtiments de l'ancien entrepôt des Mines de Carmaux; le premier édifice destiné au "basculeur et corps de garde des manoeuvres", a été largement modifié et repeint, le second destiné au "directeur de l'entrepôt et aux employés" est intact et d'origine, peinture rouge comprise, ce qui est extraordinaire.

Dernièrement, j'ai eu entre les mains une photo inédite de l'entrepôt des Mines de Carmaux où on voyait un grand panneau indicateur style "Hollywood" avec les lettres M I N E S etc. de plus d'un mètre de haut !
Pat

Voici deux photos des deux petits bâtiments de l'ancien entrepôt des Mines de Carmaux en 2007.
Le premier édifice destiné au "basculeur et corps de garde des manoeuvres",
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le second destiné au "directeur de l'entrepôt et aux employés"
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Pat

Merci Patrick!

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J'avais fait cet article dans Voie Etroite N° 226 p 27...

Donc on est sur les traces de l'ancien embarcadère...

Vraiment merci à tous pour ces réponses, on est dans l'archéologie ferroviaire !
Je vais aller fouiner sur place je pense et essayer de ramener quelques photos

Pour info, en 2002, j'ai réalisé un dossier complet de proposition de classement à l'inventaire supplémentaire des Monuments Historiques.
J'ai argumenté en disant qu'un des deux édifices en bois, d'origine et intact, était, à mon avis, un des plus vieux vestiges de bâtiments ferroviaires de France.
Je l'ai transmis, une enquête a été réalisée sur place par Patrick Gironnet qui est Chef de service, architecte des Bâtiments de France.
Il m'a dit qu'à ces yeux, cela ne représentait pas un intérêt suffisant.
Pour info, l'édifice intact "bureau du directeur de l'entrepôt ..." extérieur et intérieur, est situé sur une parcelle appartenant à RFF ou à la SNCF qui loge un de ses salariés.
Gravure réalisée pour le directeur du chemin de fer de l'époque
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Pat

c'est superbe!
Mais alors qui a décidé d'entretenir aussi bien un des deux bâtiments? il est réellement utilisé encore?

C'est la chance de l'abandon d'entretien qui a permis que cet édifice conserve son aspect intérieur et extérieur.
On voit encore la peinture rouge qui recouvrait également l'ancienne gare en bois de la Madeleine !
J'ai toutes les sources d'archives avec dessins et plans qui décrivent tout depuis le début de la construction.

Pour info, le puits présent sur la gravure qui précède est toujours présent sur la parcelle !
Pat

A quoi ressemblait le tracé depuis la gare jusqu'au Tarn?

Pour répondre, le tracé ressemblait à celui présent dans l'article écrit par Montplaisir.
Une société de matériaux, sables et graviers, a repris l'exploitation de la ligne qui partait de l'entrepôt depuis un faisceaux de voies, puis passait sous l'ancienne route de Cordes, puis bifurcait à 90° à droite pour emprunter un plan incliné où les pleins faisaient remonter les vides comme on le voit sur la gravur.
Attention, les wagonnets étaient conçus spécialement pour la ligne et étaient chargés sur le puits, hissés sur des trucks aménagés et arrivaient à Albi contre un quai surélevé, d'où le faisceau de voies !
Pat

boblinux a écrit:c'est superbe!
Mais alors qui a décidé d'entretenir aussi bien un des deux bâtiments? il est réellement utilisé encore?

L'édifice en bois était utilisé, il y a encore cinq ans, par le locataire cheminot comme rangement.
Depuis 2000, j'avais informé dernier de l'origine de ce vestige et de son importance, à mes yeux.
L'intérieur est étonnant et semble avoir conservé la couche de plâtre d'origine.

Une petite enquête matinale sur les environs de la gare m'a permis de récupérer quelques infos et photos.

Tout d'abord, conformément au plan de Montplaisir, la tranchée d'accès au Tarn pour le transport de gravier est bien sur une parallèle à la rue Sandy : c'était sur le lieu de l'actuelle rue des Mimosas (confirmé par une personne âgée de la rue qui m'a dit que la tranchée avait été comblée dans les années 60)

Abouchement de la rue des mimosas sur la rue du Cpt Julia (au fond de la photo on est presque au niveau de la passerelle de la gare

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autre prise de vue de la rue des mimosas, le camion vient de la rue du cet Julia, à ce niveau la tranchée passait sous la route pour aller rejoindre le tarn

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au fond de l'impasse des mimosas (proche des voies sncf) ce grand parking était un immense tas de gravier, il y avait des étables pour des chevaux équipés de tombereaux qui transportaient le gravier pour des livraisons de proximité

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Juste à coté le petit bâtiment déjà montré par Histocarm (il est toujours la), dans lequel parait il un certain M Bosc était chargé des communications en morse avec les gares ?? ( pas plus d'infos)

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Par ailleurs il m'a bien été confirmé que jusque' a la fin des années 50, les habitants du quartiers allaient se baigner l'été dans le tarn au niveau des embarcadères en empruntant la tranchée à pied jusqu'au tarn.
Je n'ai trouvé aucune trace de vestiges.....

Autre infos, des locos vapeurs américaines ont été livrées par bateau à quelque centaines de mètres de la, elles ont été débarquées à l'abouchement d'un petit ruisseau dans le tarn (un pont de l'ancienne route de Cordes passaient à ce niveau sur le ruisseau), les locos ont été apparemment acheminées à Albi midi par pose et dépose de rails successifs...

Avez vous des infos de la période de livraison de locos par voie fluviale ???

Voici les photos de l'endroit précis:

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Le ruisseau:

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Vestige du pont de l'ancienne route de Cordes:

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de plus, un habitant du quartier m'a parlé de Monsieur Cano et de sa maquette, il m'a indiqué son ancienne adresse (Apres de la gare d'ailleurs ) mais je n'ai pas trouvé..Il ne sait pas si il est toujours en vie. Il avait, parait il,  essayé de confier sa maquette à la ville d'Albi mais sans succès. J'aurais aimé la voir en vrai  
Si vous avez des infos


voila pour les dernières nouvelles.

Excellent!

boblinux a écrit:Une petite enquête matinale sur les environs de la gare m'a permis de récupérer quelques infos et photos.

Autre infos, des locos vapeurs américaines ont été livrées par bateau à quelque centaines de mètres de la, elles ont été débarquées à l'abouchement d'un petit ruisseau dans le tarn (un pont de l'ancienne route de Cordes passaient à ce niveau sur le ruisseau), les locos ont été apparemment acheminées à Albi midi par pose et dépose de rails successifs...
Avez vous des infos de la période de livraison de locos par voie fluviale ???

Ce ne sont pas des locos américaines qui ont été livrées par le Tarn mais tout le matériel roulant et les locos de chez Cail et Cie pour la Compagnie du chemin de fer Carmaux-Albi.
Pour le matériel et les locos, voir l'article de Vauqesal-Papin dans la LVDR de 1973 qui m'a donné des pistes de recherches et qui m'ont fait découvrir des archives inédites de toute la construction de la ligne.
Voici le début de l'article de LVDR de 1973 :
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Puis j'ai écrit et publié mon premier ouvrage en juin 1980 où je décris brièvement le processus de livraison par gabarres depuis Bordeaux par le Tarn jusqu'à Fontvialane.
Voici l'extrait :
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Puis, j'ai donné des conférences sur le sujet dès 1982 à Albi dans le cadre de l'Université du Samedi et ensuite, j'ai fourni tous les éléments à Jacques Cano pour la réalisation de ses maquettes en juin 2006.

Passionnant ! Peut on encore trouver tes ouvrages?


Merci

boblinux a écrit:Une petite enquête matinale sur les environs de la gare m'a permis de récupérer quelques infos et photos.

Tout d'abord, conformément au plan de Montplaisir, la tranchée d'accès au Tarn pour le transport de gravier est bien sur une parallèle à la rue Sandy : c'était sur le lieu de l'actuelle rue des Mimosas (confirmé par une personne âgée de la rue qui m'a dit que la tranchée avait été comblée dans les années 60)

Abouchement de la rue des mimosas sur la rue du Cpt Julia (au fond de la photo on est presque au niveau de la passerelle de la gare

J'ai fait cette même enquête en juillet 2007 jusqu'au bord du Tarn et j'ai trouvé un vestige de voie étroite mais qui semble être de l'entreprise de sables et graviers qui s'est installée à la place de l'ancien embarcadère de l'ancienne ligne Carmaux-Albi. Voici la photo que j'ai prise :
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boblinux a écrit:Passionnant ! Peut on encore trouver tes ouvrages?
Merci

Les 1100 exemplaires ont été vendus en deux mois. Il y avait 180 pages de textes et 65 pages de photos de la mine et du chemin de fer.

Je regrette encore que l'édifice encore intact de l'ancienne gare n'ait pas été classé au Patrimoine.
J'ai eu l'occasion de parler au directeur régional de RFF lorsqu'il est venu, le 25 juin 2014, à Albi pour la présentation du projet de passerelle accolée au pont de chemin de fer sur le Tarn.
Il m'a fait comprendre que cela ne faisait pas partie des enjeux de RFF.

Histocarm a écrit:
Les 1100 exemplaires ont été vendus en deux mois. Il y avait 180 pages de textes et 65 pages de photos de la mine et du chemin de fer.

Arghhh! Donc impossible de se le procurer?

boblinux a écrit:

Arghhh! Donc impossible de se le procurer?

On en trouve d'occasion mais c'est rare.

Peux tu me donner le titre et l éditeur (que je cherche avec précision )

Merci