2015-05-05 : Oloron - Bedous, le point sur les travaux en mai 2015

Bonsoir ,
C'est grasse à l'intervention de mon ami Thiery qui a pu intervenir directement avec l'entreprise qui travaille sur la dépose de la voie , PCFM64 a l'exclusivité pour la récupération du patrimoine de cette ligne , c'est pour ça que ces objets ne sont pas ferraillés , en accord avec l'entreprise et si ça nous intéresse pas ils peuvent ferraillé , je dois y aller début juillet , je cherche des bras au cas ou pour charger ces pièces dans mon fourgon pour préservation et restauration !

bonjour à tous. malgré un emploi du temps très chargé,je prend le dossier en main (j'attend un coup de fil aujourd’hui).je les fais mettre de coté,si quelqun est dans le coin la semaine prochaine pour les récupérer,cela m'évitera un voyage.pour les cas de récupération urgentes sur la ligne pau-canfranc,vous pouvez me contacter direct par tel 0670941106.je suis encore dispo jusqu'au 25 07 2015. merci du renseignement thierry

ok .sauvegarde effectuée en fin de matinée.le taquet est aux locaux de pcfm64 et les 2 leviers sont rangés par les ouvriers du chantiers.je les récupere lundi. pour la clef du taquet si labour-navarre en a une je suis preneur car mon trousseau est déja chez paul.c'est une t1 . je peux venir la récuperer sur bayonne à l'occasion.merci      thierry.
 ps: photos à suivre.

l'appar n'a pas vocation de sauvegarder le patrimoine ferroviaire,c'est une association de modelisme ferroviaiare.ils m'ont déja donné pas mal de coup de main.si quelqun est volontaire pour prendre ma suite je suis ok.il y a quelques temps ,j'avais demandé un petit coup de main sur le forum et hélas personne.si personne ne se décide tout le matériel d'époque restant en aquitaine seras perdu ,détruit ou volé et revendu sur le bon coin et autres.
allez qu'une bonne âme se décide.je pars bientot. merci thierry

Labourd-Navarre a écrit:D'autres photos de Bedous, avec des vestiges ferroviaires à récupérer rapidement... mais que fait l'APPAR
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Un levier d'aiguille.
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Un autre levier: Fonderies de Mazières en 1909.
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Eventuellement, je peux offrir la clé du cadenas...
LN/JCP.

Je confirme L'APPAR est une association de modélisme férroviaire

Les rails pour oloron-bedous sont arrivés hier soir :

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il est prévu deux trains par semaine

Bonjour,
au delà de toutes les polémiques du net (voir les commentaires sur le site et les articles de la République des Pyrénées), ça fait quand même plaisir de voir une voie ré-ouverte au trafic ferroviaire.
A quand la pose des derniers rails en gare de Canfranc ?
@+
Gilles

ne vous inquiétez pas des commentaires car il sont isolés et ils ne représentent que ceux qui les publient.Ce qui est regrettable c'est que président du" croc " crache sur les agents SNCF qui font un super boulot et lui n'en ferai pas le dixième mais la bave du crapaud n'atteint pas la blanche colombe.
Ce que je souhaite c'est que l'on se retrouve en anonymes dans les premières circulations entre oloron et bedous pour savourer ce trajet

Du jaune pret a l'attaque !!!!
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(Oloron - 2015-07-23 / 13h06)
@+

Merci PPK pour tes photos.
J'ajoute cette photo prise au rond-point de Bidos, en direction de Bedous:
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Et au bout de la courbe et dans l'autre sens; Gurmençon est dans le dos du photographe:
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18/07/2015.
LN/JCP.

Juste en dessous de la photo ," zone Camou" un rectangle en béton apparent est présent, peut-être pour remettre un poteau électrique ? d'après vous ?

Peut être une guérite pour les équipements du PN.

mikalot64 a écrit:Juste en dessous de la photo ," zone Camou" un rectangle en béton apparent est présent, peut-être pour remettre un poteau électrique ? d'après vous ?

Et bien plutôt le système d'exploitation du PN de Bidos, non?

Je pense comme vous: l'armoire électrique pour le PN et certainement pour les signaux d'arrêt.
LN/JCP.

Labourd-Navarre a écrit:Merci PPK pour tes photos.
J'ajoute cette photo prise au rond-point de Bidos, en direction de Bedous:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

Et au bout de la courbe et dans l'autre sens; Gurmençon est dans le dos du photographe:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
18/07/2015.
LN/JCP.

Bon jour, je suis Gullik, un homme Suedoise, et je suis intresse dans le reoverture de ligne Pau - Canfranc.

excusez mon mauvais français, je cherche à améliorer

Est ce que Gurmençon le fin de ligne sud Oloron a jour?

Que signifie "PN"?

A bientot,

Gullik

PN = Passage a Niveau (intersection d'une route et d'une voie ferrée)

Vinces2 a écrit:PN = Passage a Niveau (intersection d'une route et d'une voie ferrée)

Aah, merci.

Quels sont les plus gros problèmes avec la ligne plus loin de Bedous au Somport? Le pont d'Estaguet doit bien sûr être reconstruite, et un tunnel était instable, je l'ai lu quelque part ... que pensez-vous?

Est ce que vous pense le tunel Helicoid va re-utilisee dans le reouverture ca section? ( Ecrit sans google translate )

Est ce que vous pense le tunel Helicoid va re-utilisee dans le reouverture cette section? ( avec en peu google )

Labourd-Navarre a écrit:Je pense comme vous: l'armoire électrique pour le PN et certainement pour les signaux d'arrêt.
LN/JCP.

Bonsoir à tous je confirme massif à guitoune + abri à accus

Gullik a écrit:Est ce que vous pense le tunel Helicoid va re-utilisee dans le reouverture ca section? ( Ecrit sans google translate )

Bonsoir,
Il ne sera pas utilisé pour l'instant car le Tunnel hélicoïdal de Sayerce est au sud de Bedous (entre Urdos et les Forges d'Abel).

grandfennec a écrit:

Bonsoir,
Il ne sera pas utilisé pour l'instant car le Tunnel hélicoïdal de Sayerce est au sud de Bedous (entre Urdos et les Forges d'Abel).

Je comprends. Mais, dans le construction de section prochaine Bedous - Canfranc. Je crois le radius et trop petit pour les trains modern, n est ce pas?
Y at il  un autre route?

Aussi, est ce que "RVB" est placement de rail?

Gullik

Bienvenu dans le forum TdM  international  

Gullik a écrit:

Aussi, est ce qu "RVB" est "laying down the rail"? Gullik

RVB = Renouvellement  Voie  Ballast . ( construction ou reconstruction d'une voie  toute neuve , rails , traverses, cailloux (ballast) )

jb@+

ROUANET a écrit:Bienvenu dans le forum TdM  international  


RVB = Renouvellement  Voie  Ballast . ( construction ou reconstruction d'une voie  toute neuve , rails , traverses, cailloux (ballast) )

jb@+

Merci, ce difficile les acronymes....

Gullik

Gullik a écrit:

Merci, ce difficile les acronymes....

Gullik

Oui, et la SNCF aime bien ça ..... Je ne pense pas, malheureusement que la ligne soit ré-ouverte un jour jusqu’à Canfranc, trop de travaux et probablement pas assez de client potentiels sur cette ligne

Vinces2 a écrit:

Oui, et la SNCF aime bien ça ..... Je ne pense pas, malheureusement que la ligne soit ré-ouverte un jour jusqu’à Canfranc, trop de travaux et probablement pas assez de client potentiels sur cette ligne

Mais, avec du fret de completer. Le route a un problem parce que le niveau ce est haut dans le dernier 32 km. Mais, un gros change est dans le 7 ou 8 km de tunel de Somport, il n'ya pas de problem avec le neige dans le tunel, n'est ce pas? Le accident d'Estanget ete cause par glace dans les rails n'est ce pas?


EDIT: Correction, Lescun-Cette-Eygun est au 502 m altitude, Forges d‘Abel au 1068 m, ouvert de la neige. Peutetre pas tres bien pour fret.
Gullik

Bonjour,

Gullik a écrit:
Je comprends. Mais, dans le construction de section prochaine Bedous - Canfranc. Je crois le radius et trop petit pour les trains modern, n est ce pas?
Gullik

Non, le rayon (radius) est convenable pour les trains modernes.
@+
Gilles

Gilles31 a écrit:Bonjour,

Non, le rayon (radius) est convenable pour les trains modernes.
@+
Gilles

Est que tu pense les trains normal va utilisee le route Pau Canfranc sans modification? Dans 1970 les trains sont normale dans les photos...je crois..

EDIT:

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For freight trains, gradients should be as gentle as possible, preferably below 1.5%.

Et le gradient est 4.3 % maximum dans cette route, je crois.

Gullik

Bonjour,

Gullik a écrit:
For freight trains, gradients should be as gentle as possible, preferably below 1.5%.
Et le gradient est 4.3 % maximum dans cette route, je crois.
Gullik

Effectivement, ce ne sont pas les rayons qui posent problème mais les pentes (en descendant) et rampes (en montant).
La rampe (gradient) sur ce tronçon est très forte et la réglementation limite le poids des trains à 600 Tonnes.
Il faudra donc couper les trains de fret de 1200 Tonnes en deux trains de 600 Tonnes.
Tu trouveras beaucoup de renseignements sur ce site : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
@+
Gilles

Labourd-Navarre a écrit:Je pense comme vous: l'armoire électrique pour le PN et certainement pour les signaux d'arrêt.
LN/JCP.

Bonsoir,

Ce massif correspond, pour la partie creusée, à l'emplacement d'une guérite de signalisation ou de P.N, destinée à recevoir les relais nécessaires.
Le petit massif qui dépasse et où il y a la gaine rouge, c'est pour mettre la caisse à pile. Installation classique.

S'il y a un P.N à proximité, ce qu'il me semble, ce sont pour ses installations propres, sinon pour les relais d'un signal de block, mais en pleine voie sur une ligne sans doute étudiée comme peu chargée en nombre de circulation, c'est moins sûr.
A ce propos, qu'est-il prévu pour le cantonnement ? Sans doute BAPR à compteur d'essieux, le tout géré par PCD (poste de commande à distance), depuis Oloron, ou depuis Pau ?