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Le Panoramique des Dômes.....

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Message  ROUANET le 2014-09-27, 14:11

... Autre coin de la gare basse la salle expo  ou on vous explique l'origine des volcans et bien d'autres choses comme la construction du chemin de fer au debut du siecle et le dernier a cremaillere tout cela avec des videos et jeux d'éclairages et musique commentée .
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Une partie consacrée au train et ses origines .
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Coté train automotrices  on pas lesiné pour l'interieur des rames qui sont relativement peu bruyantes et confortables sauf un  bref echappement pneumatique régulier lors de la marche concernant le freinage anti recul certainement .
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Arrivée en gare haute souterraine tout en marbre et colonnes vagon plat  de service tous usages ,on retrouve le même luxe en gare haute , avec des salles de conférences , cinéma , restaurants , visites commentées ,etc. etc...  voila un aparcu de ce qui vous attend si vous désirez vous y rendre et bonne ballade.
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jb@+

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Message  gera31tr le 2014-09-27, 19:03

Bonsoir l'équipe, bonsoir JB...
Ah oui Merci JB pour ce descriptif complémentaire...dommage pour la purée de pois mais ce n'est que partie remise... clin d'oeil
Je suis d'accord avec toi, je trouve que c'est très bien aménagé, organisé... ça vaut le déplacement. Gérard.

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Message  Labourd-Navarre le 2015-03-13, 18:34

Le rapport du BEA-TT sur l'accident du 28 octobre 2012.
Cet accident avait fait couler beaucoup d'encre... et en lisant le rapport, il y avait de quoi !
http://www.bea-tt.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2012-015.pdf
LN/JCP.

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Message  gera31tr le 2015-03-14, 00:17

Bonsoir l'équipe...
Ah, je comprends maintenant pourquoi à l'hôtel où nous résidions un employé nous à dit "mais vous n'avez pas peur" lorsque nous lui avons dit que nous partions au sommet du Puy de Dôme avec le train à crémaillère....Merci Jean-Claude pour ce lien, en effet le rapport est accablant vis à vis de la conduite....et avec dans les débuts de l'exploitation une signalisation plutôt surprenante.... Gérard.
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Message  Vinces2 le 2015-03-14, 11:20

J'ai lu les 50 page du rapport du BEA, ce n'est pas tant la conduite (sur laquelle, il y a beaucoup a faire) que l'ensemble du projet (construction, exploitation) Le rapport du BEA met surtout en avant l'absence total d'expérience ferroviaire des agents concernés et la mauvaise ergonomie de la signalisation a l'origine (mauvaise ergonomie qui dès le départ ne répondait pas au cahier des charges).

La solution trouvé, arrêt obligatoire sur l'évitement, ne règle en rien le défaut de construction de celui-ci qui est en rampe prononcée. Il me semble qu'il aurait été préférable d'implanter un signal d’approche en amont du signal d’arrêt pour que les agents n'aient pas a chercher le signal d’arrêt, surtout dans le sens de la descente et puissent ainsi gérer l’arrêt de façon plus sécuritaire. Mais encore une fois, imposer un arrêt coute moins cher que d'implanter deux signaux supplémentaires, quoique là encore sur la durée de l'exploitation je pense que l'arret est une solution plus couteuse a cause des besoin en énergie pour le redémarrage.
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Message  Labourd-Navarre le 2017-01-14, 11:20

Bonjour à tous.
Du changement en vue...
Voir cet extrait du communiqué de presse d'Edeis:
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Message  Vinces2 le 2017-01-14, 12:29

Je crains que la cession ne change pas grand chose; le personnel sera repris et l'expérience férroviaire sera toujours pour lui un point faible. Je suis tout de même curieux de voir ce que la nouvelle direction proposera pour amélioré la sécurité au niveau de l'exploitation
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